Звіт, частина 2

Учора поїздив ще краще, сумарний пробіг 385 км. Так що є дані поповедінці СО в дорозі і на стоянці. Червоної зони було післязатяжного підйому та обгону фури на третій передачі при швидкостіблизько 60 км/ч. До середини шкали не дійшла жодного разу.На трасікарлсон не чув, але він дуже тихий. Ще є 92-87, може поставлю длядругої (50%) швидкості.При русі в пробці при температурі вище 25 Свключається на 1-1, 5 хвилини, при температурі нижче 25 С карлсонвключається менше ніж на хвилину. Стоянку карлсон увімкнувся іпропрацював близько хвилини, температура повітря вище 25 С. Різницятемператур була за один день перевірена, в Умані, куди ми їздили допарку Софіївка було дуже спекотно. br/>
До речі моєї рідні дуже сподобалася поїздка, нас поїхало четверодорослих та двоє дітей (7 та 10 років), місця всім вистачило.Погуляли дуже добре, ніхто нікуди не поспішав, ходили кудисьхотіли. Стан доріг між м. Умань та м. Вінниця середній. Місцями єділянки де їхати вище 50 км/год просто страшно, є ямки які непомітні доки в неї не потрапиш. І ще гірше асфальтні "плавуни"кілька разів думав що зачеплю щось знизу. Після повернення заправивдо упору машину газом. При пробігу 385 км, влізло 32, 16 літра газу(8, 3 літра на сто км) до відсікання (вчора теж заправив довідсічення). При зовсім не економічному натисканні на педаль. Та наспідометрі максимум у поїздці було 110 км/год, на навігаторімаксимум 96 км/год, тахометр 2-2, 2 тис оборотів. Так, така витратарадує. Але ось така поїздка показала що проблеми все-таки є.
По-перше - гальма, поки їздив один гальма працювали нормально, машина гальмувала і педаль протискалася приблизно до середини ходу.З повним завантаженням педаль стала прожиматися вже далі середини, майже до кінця (залишалося кілька сантиметрів до підлоги), івідчувалося, що зусилля не вистачає. Ні, вона гальмує, але значнослабкіше, і про південь немає мови. Рух навіть при екстреномугальмуванні залишається прямолінійним та керованим. Думаю, требаставити інший ГТЦ+ВУТ, може й супорта інші доглядатиму.
По друге — двигун. Якщо по прямій він ще їде, то при розгоні нагірку, або при обгоні на оборотах від 3000 і вище двигуну явно невистачає повітря і давиться двигун. Також машина впевнено їде нагірку на 4 передачі до 60 км/год. При падінні швидкості перемиканняна третю передачу розгону не дає, знову ж таки не вистачає оборотівдвигуна. Як тут на форумі пишуть, складання двигуна у мене уваріанті "тракторний" швидше за все. Якщо крутити його до 3000 об., все нормально, вище — не їде. Поки що на це не звертатиму увагу (будь-який варіант збільшення потужності — передбачає вкладенняенної кількості грошових одиниць, а з цим поки що напружено).
І в третіх — підвіска. Тут також все не однозначно. Якщо замінаопор передніх стійок дала непогані результати, то застосуваннярідних сайлентів два роки тому показала їх нежиттєздатність нанаших дорогах. Втулки амортизатора від ГАЗ-53 теж добре тримаютьсяв порівнянні з рідними грибками. За два роки замінив тільки однувтулку, і то напевно вона була дефектна, решта в тому ж стані що йпоставив. Про поліуретан знаю — але поки не тягну. Також будуміняти і пружини. Передні я при встановленні опор "севі-Сафарі"підрізав мінус два витки, не міг вставити стійку на місце, невистачало близько сантиметра щоб вставити розвальні болти. Причинузнаю — Чашку опори приварили до нашої чашки цілком, що дало зайвихдва сантиметри висоти. Отоді й зрізав два витки, хоча вистачило б іодного, напевно. Задні у мене теж просіли, але є рідні (червоні) та "фордовські". Зараз думаю якісь ставити, Рідні нові, на машині нестояли, з гаражних запасів знайомого. Фордовські - Б/У. Бентежитьвисота фордовських - 43см, по ходу їх теж треба підрізати. Чи непотрібно? Висота рідних 40 см. До речі, зараз на машині відстаньвід тарілки на балці, до тарілки на кузові, всього 22-25см. (залежить від барахла в багажнику).
Загалом машина їздить, і покращуватиметься в міру прибуттяможливостей.