Профілактика трамблера.

Займався сьогодні трохи з машиною, точніше розбирав трамблер.Причиною стала нестабільна робота двигуна на газу і на бензині зоднаковими симптомами. Сам взагалі лізти не хотів, але майстер весьчас зайнятий невідкладними справами, а на вихідних требапоїздити.Тому зняв з машини і зайнявся детальним вивченням станунутрощів.Першим потрапило на очі кулачкова частина-трохи брудна і зчимось налиплим на валу, схожим на смолу.Затем звернув увагу наконтактну групу, ... Опа, а де контакти? від контактів залишилисяодні майданчики.Значить міняємо всю контактну частину (якразнедавно кинув нову в кишеню).Під нею було досить брудно, ну нічогострашного, побризкав силіконовим мастилом (вона як і ВД 40 добречистить від бруду потім залишається жирне і слизьке) і витерсерветкою. Потім вирішив що серветка знімає тільки те що зверху, іпокликав на допомогу продувний пістолет (близько 10 атмосфертиску), Ух скільки видуло бруду зсередини. Ще раз все витер іприступив до збірки. Накапав трохи олії на паролончик для мастилакулачкового валу, і під майданчик контактів (там де підшипник), встановив нову контактну групу, і виставив зазор по книжці(0, 45мм). І встановив трамблер на місце, хоча перед зняттям япозначив взаємне положення корпусу і бігунка маркером, при запускузрозумів, що тепер запалення стало трохи пізніше. Завтра поправлю.А в процесі виникло питання — трамблер Р-147а (начебто) на скількиповинна зміщуватися тяга вакуумного коректора, у мене виходив хідблизько 3-4 мм. Нормально чи ні, інформації не знайшов.
Фото не робив, руки були брудні (другий день готував двигун ЗІЛ-130до демонтажу та заміни).