Додам, від неробства пару рядків про епопею з найдорожчимрозвалом.
Зробив я розвал, коштує він у нас "аж" 250 грн, але витратив я першніж заїхав на нього близько 300-400 уе.
При цьому з розхідників поміняв тільки верхню ліву кульову.
А інше все вилізло з-за не бажання майстрів на СТО, підняти дупу іпри заміні тих, чи інших запчастин, змастити кріплення.
Я машину брав із пробігом 165, менше двох років тому, зараз 194.Коли забирав усе подивилися, всі перевірили і СТО дало висновок, щовсе не просто Гуд, а дуже-дуже Гуд, все практично оригінальнестоїть. Зробити як має бути дорого коштує.
Що б "працював розвал" поміняв два сайленблоки нижнього важеля, плюс два болти розвальних.
Що б без проблем змінювати порвані пильовики на приводах, випресував гранати зі маточок; як результат, зам'яте кільце АБС, вбите різьблення на правій зовнішній гранаті, і згодом загудепідшипник (поки мовчить). Ходив, залишилася справа за малим, знайтитокаря з руками, який виточить кільце АБС, і грамотно і надійноприварити шпильку з різьбленням, на місці зам'ятою) Так, тутпотрібна порада, старе різьблення зрізав до самого кореня, дошліців, приварив шпильку на 24, але проїхала небагато, відпалазварювання. Як ідея; хочу висвердлити отвір у валу гранати там дешліци, де - то 10-15 мм в діаметрі та глибиною міліметрів 20-25, збудь-якої старої гранати зрізати ту частину де різьблення та шліци, проточити палець довжиною міліметрів 20-25, та діаметром 10- 15, запресувати в отвір і обварити.
Як думаєте вийде?
Паралельно купив рульові тяги і наконечник, знайду ще пильовики ірем комплект за розумною ціною і віддам рейку в роботу, а то трохипотіє.
Поміняв подушку роздатки, задню ліву, хоча приколу не зрозумів, внутрішня частина цього сайленблока — це якась гумова мембрана ічотири гумові перемички, трохи щільніші, але коштує ця приблуда 17$! />
І походу служить як допоміжна точка опори, коли працює роздатка внавантаженні, і навіть якщо ці "соплі" утримують внутрішню частинусайленблока порвуться нічого не зміниться.
Купил з нагоди підшипник маточини в зборі оригінал, тому що правийрано, або пізно загуде, після того, що йому довелося пережити, привипресовуванні гранати. А так як ще від першої машини залишиласязвичка вести записи, що? коли? де? змінював, скільки проїхало? якийбренд? скільки коштує?
Сіл склав математику, і… Далі, те, що в кіно зазвичай "запікують"
Адже при цьому мене нічого в машині не турбувало, все працювало якгодинник, ніяких сторонніх, шумів, стуків, скрипів, і кермо нікудине тягнуло, все скрізь сухо і чинно, МЕНІ ПРОСТО ПОКАЗАЛОСЯ, ЩОКОЛІ НЕЗАЛЕЖНО ЗАВАЛЕНО ВСЕРЕДИНІ!
Питання; а може не варто робити як має бути, поки не настанечас?
І поки все це пишу думаю про необхідність і доцільність регулюванняклапанів? Адже якщо вже туди полізуть, чому б не помити форсунки, навряд чи їх мили до мене
подивитися свічки розжарення, навряд їх дивилися, раз впускнийколектор
мити клапанну кришку…
Може що забув ще?
А твереза частина голови б'ється в істериці нах-на! Адже всепрацює, тихо, приємно, скрізь сухо…
І як бути? !
Хорошого всім настрою та тверезих бажань.
Коментарі3
Чим довше з Елькою по життю крокую, тим більше хочеться тільки оригіналом Її лікувати . Обхідні ремонти і неоригінал помітно знижують надійність (((
Потрібно було просто віддати ШРУС токарю і зняти старе різьблення і нарізати нову під відповідну гайку на пару мм менше.
Зі шрусом думаю нічого не вийде. Вал напевно, а вже шліци тим більше зміцнені загартуванням, цементуванням, азотуванням або тому подібним. Плюс зварювання викличе напругу в металі. Коротше, без терміста не обійтися. А щоб мізки не кипіли, треба випити))