Інтеграція форсунок ТТ та ДМРВ від VR6.

Нарешті знайшов пару годин вільного часу для встановлення в своюмашину форсунок підвищеної продуктивності від Ауді ТТ мк1 іззаводським. Номером 0280 155 892 в народі іменованими просто "носатими". Втулки під форсунки RS не підходять під установку "носатих", через малу посадкову глибину форсунок ТТ, гумові кільцяфорсунки не стикаються зі стінками втулки і від цього, немаєгерметичності конструкції в цілому.Для того, щоб досягти потрібногоефекту можна піти 2 способами, один з них так званий хірургічний, при якому потрібно сточувати безпосередньо сам корпус форсункизнизу, таким чином форсунка стала б тоншою і з легкістю увійшла б утіло втулки, але за моїми підрахунками таким чином відстань відносика форсунки була б не такою, як при установці RS форсунки, тобто форсунка була б нижчою ніж форсунка RS і через це розпил бувби вже порушений і можливо був би не таким ефективним як при моємурішенні. Я ж пішов у вирішенні питання токарним способом, для цьогозамовив у токаря виготовлення перехідних втулок зі сталі, якізабігаючи на перед ідеально підійшли під моє рішення.
Перехідна втулка форсунки.
Вигляд на втулку знизу. Ще втулка форсунки для наочності з іншогоракурсу. Втулка в целом. Сама неприємна частина робот по установкивтулок полягала в демонтажі рідних втулок з впускного колектора. Ізцим довелося повозитися, т.К. З 4 втулок викрутилася лише одна.Інші 3 діставав за допомогою грубої сили напилка, терпіння тазаклинань у вигляді матюків. Процес вилучення їх із колодязів нижчена фото.
Круглий напилок у справі.
Робота кипить повним ходом.
Після грубої обробки круглим напилком, приходить стадія більшетонкої зачистки залишків втулки, за допомогою викрутки та іншихпідручних засобів.
Вигляд після обробки грубим напилком.
Вигляд після застосування матюкових заклинань.
Заклинання ще не подіяли на всі 100%<
Після чищення залишків стічних втулок, можна приступити доімплантації нових металевих виробів. Для цього потрібно попередньоретельно знежирити поверхню як втулки, так і різьблення в колекторіта за допомогою герметика садити їх у колодязі. Як герметик вибірупав на гермет Victor Rainz, який зарекомендував себе тільки зкращого боку.
Герметик Victor Rainz. Закрутилися вони просто ідеально з невеликимнатягом, таким чином підсмоктування та витоку повітря в даномувузлі спостерігатися не буде.
Закручування втулки.
Загальний вигляд 4х перехідних втулок.
Вигляд на форсунки знизу.
Детальніший вид на одну з форсунок.
Паливна рампа з форсунками стала ідеально, т.К. Висота форсункирівно розрахована на стокову рампу від мотора AGU, нічогосвердлити, підрізати, відгинати не потрібно було, грубо кажучивийшов виріб Bolt-on. Що стосується ДМРВ від VR6, То до ладу звітупо ньому не робив, але двома словами операція з встановлення йогозаймає не більше 2х годин з великими перекурами. Для того, щобпоставити його в стоковий корпус повітряного фільтра, нам потрібнобуде зняти верхню кришку фільтра і сточити внутрішні елементикріплення під стоковий датчик. Таким чином ми досягнемовнутрішнього діаметра в кришці корпусу в 80 мм, що відповідаєдіаметру корпусу ДМРВ VR6, після цього знежирюємо поверхні корпусуДМРВ і внутрішнього отвору на кришці і сполучаємо кришку з датчикомза допомогою герметика, таким чином ми виключимо попаданнянепотрібних фракцій із боку датчика. Монтаж напірного патрубка відтурбіни до корпусу ДМРВ я зробив на патрубок, хоча перехідник 70-80мм я виготовив за допомогою токаря і запасся силіконом з внутрішнімдіаметром 80 мм заздалегідь, думаючи що він мені знадобиться. Алепримірявши перехідник і силікон я зрозумів, що конструкція сильнозбільшується в розмірах і встановити її просто без істотних доробокне вдасться (різати штатний патрубок бажання не було, до того ж яприкупив ще один пластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо я коли небудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
"
Паливна рампа з форсунками стала ідеально, т.К. Висота форсункирівно розрахована на стокову рампу від мотора AGU, нічогосвердлити, підрізати, відгинати не потрібно було, грубо кажучивийшов виріб Bolt-on. Що стосується ДМРВ від VR6, То до ладу звітупо ньому не робив, але двома словами операція з встановлення йогозаймає не більше 2х годин з великими перекурами. Для того, щобпоставити його в стоковий корпус повітряного фільтра, нам потрібнобуде зняти верхню кришку фільтра і сточити внутрішні елементикріплення під стоковий датчик. Таким чином ми досягнемовнутрішнього діаметра в кришці корпусу в 80 мм, що відповідаєдіаметру корпусу ДМРВ VR6, після цього знежирюємо поверхні корпусуДМРВ і внутрішнього отвору на кришці і сполучаємо кришку з датчикомза допомогою герметика, таким чином ми виключимо попаданнянепотрібних фракцій із боку датчика. Монтаж напірного патрубка відтурбіни до корпусу ДМРВ я зробив на патрубок, хоча перехідник 70-80мм я виготовив за допомогою токаря і запасся силіконом з внутрішнімдіаметром 80 мм заздалегідь, думаючи що він мені знадобиться. Алепримірявши перехідник і силікон я зрозумів, що конструкція сильнозбільшується в розмірах і встановити її просто без істотних доробокне вдасться (різати штатний патрубок бажання не було, до того ж яприкупив ще один пластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо я коли небудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
"
Паливна рампа з форсунками стала ідеально, т.К. Висота форсункирівно розрахована на стокову рампу від мотора AGU, нічогосвердлити, підрізати, відгинати не потрібно було, грубо кажучивийшов виріб Bolt-on. Що стосується ДМРВ від VR6, То до ладу звітупо ньому не робив, але двома словами операція з встановлення йогозаймає не більше 2х годин з великими перекурами. Для того, щобпоставити його в стоковий корпус повітряного фільтра, нам потрібнобуде зняти верхню кришку фільтра і сточити внутрішні елементикріплення під стоковий датчик. Таким чином ми досягнемовнутрішнього діаметра в кришці корпусу в 80 мм, що відповідаєдіаметру корпусу ДМРВ VR6, після цього знежирюємо поверхні корпусуДМРВ і внутрішнього отвору на кришці і сполучаємо кришку з датчикомза допомогою герметика, таким чином ми виключимо попаданнянепотрібних фракцій із боку датчика. Монтаж напірного патрубка відтурбіни до корпусу ДМРВ я зробив на патрубок, хоча перехідник 70-80мм я виготовив за допомогою токаря і запасся силіконом з внутрішнімдіаметром 80 мм заздалегідь, думаючи що він мені знадобиться. Алепримірявши перехідник і силікон я зрозумів, що конструкція сильнозбільшується в розмірах і встановити її просто без істотних доробокне вдасться (різати штатний патрубок бажання не було, до того ж яприкупив ще один пластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо я коли небудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
" Але двома словами операція з встановлення його займає трохибільше 2х годин із великими перекурами. Для того, щоб поставитийого в стоковий корпус повітряного фільтра, нам потрібно буде знятиверхню кришку фільтра і сточити внутрішні елементи кріплення підстоковий датчик. Таким чином ми досягнемо внутрішнього діаметра вкришці корпусу в 80 мм, що відповідає діаметру корпусу ДМРВ VR6, після цього знежирюємо поверхні корпусу ДМРВ і внутрішнього отворуна кришці і сполучаємо кришку з датчиком за допомогою герметика, таким чином ми виключимо попадання непотрібних фракцій із бокудатчика. Монтаж напірного патрубка від турбіни до корпусу ДМРВ язробив на патрубок, хоча перехідник 70-80 мм я виготовив задопомогою токаря і запасся силіконом з внутрішнім діаметром 80 ммзаздалегідь, думаючи що він мені знадобиться. Але примірявшиперехідник і силікон я зрозумів, що конструкція сильно збільшуєтьсяв розмірах і встановити її просто без істотних доробок не вдасться (різати штатний патрубок бажання не було, до того ж я прикупив щеодин пластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо яколи небудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
" Але двома словами операція з встановлення його займає трохибільше 2х годин із великими перекурами. Для того, щоб поставитийого в стоковий корпус повітряного фільтра, нам потрібно буде знятиверхню кришку фільтра і сточити внутрішні елементи кріплення підстоковий датчик. Таким чином ми досягнемо внутрішнього діаметра вкришці корпусу в 80 мм, що відповідає діаметру корпусу ДМРВ VR6, після цього знежирюємо поверхні корпусу ДМРВ і внутрішнього отворуна кришці і сполучаємо кришку з датчиком за допомогою герметика, таким чином ми виключимо попадання непотрібних фракцій із бокудатчика. Монтаж напірного патрубка від турбіни до корпусу ДМРВ язробив на патрубок, хоча перехідник 70-80 мм я виготовив задопомогою токаря і запасся силіконом з внутрішнім діаметром 80 ммзаздалегідь, думаючи що він мені знадобиться. Але примірявшиперехідник і силікон я зрозумів, що конструкція сильно збільшуєтьсяв розмірах і встановити її просто без істотних доробок не вдасться (різати штатний патрубок бажання не було, до того ж я прикупив щеодин пластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо яколи небудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
" думаючи що він мені знадобиться. Але примірявши перехідник ісилікон я зрозумів, що конструкція сильно збільшується в розмірах івстановити її просто без істотних доробок не вдасться (різатиштатний патрубок бажання не було, до того ж я прикупив ще одинпластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо я колинебудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.
" думаючи що він мені знадобиться. Але примірявши перехідник ісилікон я зрозумів, що конструкція сильно збільшується в розмірах івстановити її просто без істотних доробок не вдасться (різатиштатний патрубок бажання не було, до того ж я прикупив ще одинпластиковий патрубок від ауді А8 з мотором 4.2 л, можливо я колинебудь
його інтегрую в свою машину у вигляді так званої корови на вхідповітря, але це буде зовсім інша історія)., але бажання має бутидуже великим))))) Нижче можна подивитися наочно як виглядаєвстановлений датчик на машині. ДМРВ VR6 в корпусі повітряногофільтра. Стоковий патрубок 70 мм наліз з натягом на корпус ДМРВ 80мм.
70 мм на 80 мм, все ж таки можна при бажанні натягнути, як би пішлоце не звучало)))))
машини для того, щоб вона працювала на всі свої 110%. Всімвеличезне спасибі за увагу. Удачі на дорогах і в житті!

ПиСи:Можливо комусь знадобиться креслення втулки, то нижче за ом яйого залишу.

Малюнок втулки для виготовлення.