Ресивер більшого обсягу на МЕМЗ

Отже, приступимо)

(тюнінг ресивер Таврія саморобний ресивер на Таврію ресивервеликого обсягу Таврія)

Після виготовлення випуску захотілося зайнятися і впуском.Справа нескладна, навіть цікава.Тепер затрачена за часом, хоч і не дужедорога, порівняно з цінами на схожі вироби (скажімо за ресивер "бормана", який на даний момент є єдиним альтернативним рідномухочуть не одну сотню баксів). Ідея виявилася не дуже вдалою ...хоча, подивимося. Його ресивер робився разом з моїм, за йогоестетичним смакам він трохи менше в об'ємі (1, 5 об'єму мотора), ітрохи коротше патрубки ... Може йому пощастить) Найважче в данійсправі визнаватися собі у своїх помилках, і в тому, що вийшло гіршеніж було. Можна було б запросто написати, що великий об'єм, конусніранери. І хто їх так назвав), тьху, патрубки з розширенням на входів ресивер. Все як за підручником і постулатами, проти рідного, кривого косого, з патрубками, що починаються в поглибленні бочкибіля дна... Сказати, що тепер валить, і всі б повірили... Але, нажаль. Цифри річ уперта. А власні невдачі ... Досвід, те, щоотримали тоді, коли не отримали бажаного. Перед складанням булапереглянута і перечитана більшість інформації, принаймні з тієї, щолежить на поверхні. Були спроби все це розрахувати, і слідзазначити, що результати найчастіше виходили зовсім абсурдні.Патрубки то по пів метра, то взагалі по 12 см ... З яких вже 7 см вголові ... Тому робилося все на око, і за власними естетичнимисмаками.
все тим же Воронам, які гнули нам вихлоп. Дякую, що ще не посилаютьмене з моїми ідеями) На патрубки гнули 45-ю трубу, щоб потімзробити з неї конус стиснувши до внутрішнього діаметра в 32 мм. Длястиснення зроблено 4 прорізи до середини довжини у вигляді клина.Далі стягуємо початок хомутом. Ширину початок вирізу не важкопорахувати через різницю в довжині кіл і поділити на 4. Усерединішов вийшов досить гладкий. Більше шарошкою зачищали сліди відболгарки. На кінець патрубка приварили розвальцьовану частину відз'єднання вихлопних. Довга патрубка вийшла 30-35 мм. >

Ресивер гнули з листа металу, за допомогою молотка, хомутів іякоїсь матері. Вийшло досить рівно, об'єм ресивера порядку 3-хлітрів, трохи більше 2-х об'ємів двигуна. Далі захопився процесом, і фото особливо не робив. Ось уже напівготовий ресивер. Патрубкидобре ввійшли всередину через бічні частини ресивера. Варили наголівці, зібравши все на фланці з періодичними примірками намашину. Підведення повітря зроблено по центру, для рівномірногорозподілу потоку між циліндрами. Як альтернатива конусномуресіверу.

Дросельний вузол зроблений знімним, щоб можна було підібратися доболтів кріплення ресивера.
Далі в процесі налаштування всього цього я відкрив собі велику річ– логи. За старими логами витрата повітря була 256 кг на 5600 (ніякими 332 кг у мене, на жаль, не пахне, це було одне зі значеньциклової витрати повітря, мг/цикл, і не найменше). Нині у піку на7000 було 268 кг. На 5600 десь 223 кг. Тобто. Втрата заповненнястановить близько 10% у всьому діапазоні…на жаль.
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))

" Патрубки добре ввійшли всередину через бічні частини ресивера.Варили на голівці, зібравши все на фланці з періодичними приміркамина машину. Підведення повітря зроблено по центру, для рівномірногорозподілу потоку між циліндрами. Як альтернатива конусномуресіверу.

Дросельний вузол зроблений знімним, щоб можна було підібратися доболтів кріплення ресивера.
Далі в процесі налаштування всього цього я відкрив собі велику річ– логи. За старими логами витрата повітря була 256 кг на 5600 (ніякими 332 кг у мене, на жаль, не пахне, це було одне зі значеньциклової витрати повітря, мг/цикл, і не найменше). Нині у піку на7000 було 268 кг. На 5600 десь 223 кг. Тобто. Втрата заповненнястановить близько 10% у всьому діапазоні…на жаль.
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))

" Патрубки добре ввійшли всередину через бічні частини ресивера.Варили на голівці, зібравши все на фланці з періодичними приміркамина машину. Підведення повітря зроблено по центру, для рівномірногорозподілу потоку між циліндрами. Як альтернатива конусномуресіверу.

Дросельний вузол зроблений знімним, щоб можна було підібратися доболтів кріплення ресивера.
Далі в процесі налаштування всього цього я відкрив собі велику річ– логи. За старими логами витрата повітря була 256 кг на 5600 (ніякими 332 кг у мене, на жаль, не пахне, це було одне зі значеньциклової витрати повітря, мг/цикл, і не найменше). Нині у піку на7000 було 268 кг. На 5600 десь 223 кг. Тобто. Втрата заповненнястановить близько 10% у всьому діапазоні…на жаль.
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))

" Дросельний вузол зроблений знімним, щоб можна було підібратися доболтів кріплення ресивера. Далі в процесі налаштування всього цьогоя відкрив для себе велику річ - Логи. За старими логами витратаповітря була 256 кг на 5600 (ніякими 332 кг у мене, на жаль, непахне, це було одне зі значень циклової витрати повітря, мг/цикл, іне найменше). Нині у піку на 7000 було 268 кг. На 5600 десь 223 кг.Тобто. Втрата заповнення становить близько 10% у всьомудіапазоні…на жаль.
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))
" Дросельний вузол зроблений знімним, щоб можна було підібратися доболтів кріплення ресивера. Далі в процесі налаштування всього цьогоя відкрив для себе велику річ - Логи. За старими логами витратаповітря була 256 кг на 5600 (ніякими 332 кг у мене, на жаль, непахне, це було одне зі значень циклової витрати повітря, мг/цикл, іне найменше). Нині у піку на 7000 було 268 кг. На 5600 десь 223 кг.Тобто. Втрата заповнення становить близько 10% у всьомудіапазоні…на жаль.
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))
"
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))
"
Висновок…
1. Машина розганяється до сотні за 11 секунд. Може можна отримати і10, якщо навчуся рушати. Поки що чи зриваюся в букс, чи повільнорозганяюся, чи сьогодні дізнався як буксує зчеплення. Оборотиповзуть від 4000 до 5000 тис, а машина ледве їде, і колеса нешліфують. Характерний запах додається…отаке.
2. Втрата витрат повітря у всьому діапазоні становила близько5-10%
3. Фільтр, який на фото теж виявився гавном. Хоч і іменитий родовід (з двигуна 1, 3 з ямахівською 16-ти клапанною головою), алеатмосферу на повністю відкритому дроселі мотор так і не побачив ...майже, але, мотор придушений.
4. У двигуна страшний дисбаланс. На 4100 оборотів ковбасить так, щонавіть на педаль газу тиснути страшно. Сама педаль вібрацією віддаєу ногу. До 4500 попускає, далі до 7000 крутимося рівно, але змоторошним винням…
5. Окремо варто відзначити прошивку TRS239. Ну, як би м'якше ...теж, що і фільтр ... Машина з нею адекватно їхати відмовлялася, привести її до тями ніяк не виходило. З багів, ковбасило тиск удіапазоні 70-120 кПа, постійні стусани на неодружених через те, щопрошивка перебувала запалювання. Почасти через стрибки тиску іпочав робити ресивер, думав його не вистачає. Далі, все як завжди... Найбільші відкриття робляться не тоді, коли кажуть «ми довго іметодично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Осьтак було цікаво, чи побачить Інжектор Онлай прошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинка змінилася. При тих жепараметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Однезадоволення. Повертався назад, двигун взагалі про себе ненагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))
" ковбасило тиск у діапазоні 70-120 кПа, постійні стусани нанеодружених через те, що прошивка перебувала запалювання. Почастичерез стрибки тиску і почав робити ресивер, думав його не вистачає.Далі, все як завжди ... Найбільші відкриття робляться не тоді, коликажуть «ми довго і методично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Ось так було цікаво, чи побачить Інжектор Онлайпрошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинказмінилася. При тих же параметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Одне задоволення. Повертався назад, двигун взагаліпро себе не нагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))
" ковбасило тиск у діапазоні 70-120 кПа, постійні стусани нанеодружених через те, що прошивка перебувала запалювання. Почастичерез стрибки тиску і почав робити ресивер, думав його не вистачає.Далі, все як завжди ... Найбільші відкриття робляться не тоді, коликажуть «ми довго і методично йшли до цього», а зі словами, а х.З, давай спробуємо. Ось так було цікаво, чи побачить Інжектор Онлайпрошивку J5ls. Побачив, що поїхало, на ній і відкатали. Машинказмінилася. При тих же параметрах плавна, м'яка. Жодного смикання, ніяких стусанів. Одне задоволення. Повертався назад, двигун взагаліпро себе не нагадував. Вже більше дратувала ходова
6. Хочу спробувати велику дросельну заслінку. Зараз 46 мм, єпідозра, що її не вистачає…))