Потрібна допомога по гальмах!

Всім привіт! Потрібна допомога. Зараз немає можливості подивитися усебе, хто знає розмір передніх гальмівних колодок? ! Як правильнопрокачувати гальма з абс Абс не працює.
Після прокачування трапилося наступне:все було нормально але черездеякий час педаль стає дубовою при гальмуванні б'є як з абс, іклініт гальма буває всі 4 колеса буває передні, коли машинапостоїть хвилин 40 відпускає потім знову.Незнаю на щозвинувачувати.Як абс відключити кнопку на панелі чи є ще десьмісце? Чи потрібно говорити, наскільки важливі гальма вавтомобілі? Погано «тягне» мотор абияк доставить машину хоча б домісця ремонту, але автомобіль, що погано гальмує, ризикує разом згосподарем потрапити в дещо інші місця ... Враховуючи старістьросійського автопарку і важкі умови експлуатації в Росії питаннясправності гальм має займати перше місце в списку ремонтнихробіт.
Короткий опис пристрою та основних дефектів гальмівної системи"Audi" тип 44\4А наводиться нижче. Також розглянута системагідропідсилення гальм, застосована в 44 кузові (така жвикористовується в V8 і S4 і деяких В3-80). Головний гальмівнийциліндр відрізняється високою надійністю, іноді підтікають гумовіущільнення бачок-циліндр, вони поставляються в з\год. Коштуютьнедорого. Вихід же його з ладу після 10-12 років експлуатаціїпов'язаний, як правило з внутрішнім перепуском, у цьому випадкупедаль гальма при її натисканні на непрацюючому двигуні повільнойде вниз до упору або, незважаючи на численні спроби прокачатисистему, вона все одно «завоздужується». Зазвичай це пов'язанонавіть не зі зносом, а з корозією, стара гальма буквально вигризаєдзеркало циліндра. Зрідка зустрічається ще один дефект ГТЦ - у мірупрогріву (від півгодини до години їзди) виникає "прихват" гальм, аждо повної зупинки (гТЦ доведеться замінити). Залежно відкомплектації та року випуску застосовувалися різні версії ГТЦ, відмінність як у внутрішньому діаметрі, так і у зовнішньомувиконанні. З виробників можна рекомендувати АТЕ, Lukas, Bendix, білоруський Фенокс та український LPR не витримують жодної критики.Заміна проста, прокачування гальм — звичайним порядком, АБС, якщовона є, якихось обмежень не накладає (цій системі зазвичайприписують зовсім несусвітні властивості). Комп'ютера лише приблокуванні коліс або в режимах, близьких до блокування. Дляправильного функціонування цієї системи потрібно ретельновідбудувати датчики (4) на всіх колесах (максимально близько дошестірні на ШРУС або спецшестерні на ступиці ззаду переднеприводнойа\м, на максимальний вихідний сигнал, контролюється тестером абоосцилографом при обертанні колеса), необхідність у цьому частовиникає після ремонтів підвіски «досвідченими майстрами».Орієнтовно датчик повинен видавати сигнал, близький до 1В якщокрутити колесо рукою. Щоб уникнути зайвого клопоту, після кожногоремонту пов'язаного із зоною датчика АБС (заміна підшипника, ШРУСа, самого датчика) його слід відбудувати. Крім того, датчики, щозастосовуються з 88г. Часто мають звичку «прихоплюватися» докорпусу стійки і посунути його вже не представляється можливим –доводиться його ламати і замінювати новим. Датчик ABS передньогоколеса з 88г. 3 - пружина-обойма, 4 - датчик. Крім того, АБС маєдуже поганий алгоритм роботи за умови неправильної відбудовидатчиків. При слабкому сигналі з датчика на малій швидкості блоккерування вважає, що колесо заблоковане і починає розгальмовуватиінші колеса – в результаті машина практично не гальмує (при цьомуна великих швидкостях все гаразд – сигнал з датчика більше поамплітуді і блок його цілком сприймає ). Виглядає як «упирання»педалі гальма при її натисканні на деяких режимах з характернимизвуками роботи АБСа. При появі подібних симптомів АБС бажановимкнути кнопкою (якщо вона є) і терміново зайнятися її ремонтом.Коли система вимкнена (горить лампочка на щитрі приладів з написомABS AUS), гальма працюють звичайним порядком. Бачок для гальм тазчеплення загальний, буває 2-х видів, залежно від року випуску, круглий або прямокутний, шланг на головний циліндр зчепленнявідходить від бачка посередині у верхній його частині, приавтоматичній КПП трубка-відведення заглушена.
<
Важливий момент для машин з системою гідропідсилення гальм (усі5-циліндрові двигуни в 44-му кузові, деякі 4ц. (код мотора 4В, іноді DS), V8, S4\S6, а також S2 і деякі В3 80-ки з 20V мотором) -червоний миготливий символ на щитку приладів - трикутник зі знакомоклику - говорить - а) мало гальмівної рідини, б) малогідрорідкості, в) знижений тиск в системі гідропідсилення гальм, г)у 100-44 з 88 р.В. Без БСК цей же символ заведено сигнал зносупередніх колодок. Якщо цей символ спалахує при натисканні на педальгальма або горить завжди, а на педалі при натисканні її призаведеному моторі відчувається несильна вібрація (при достатніхрівнях гальмівної та гідрорідини) - це симптоми виходу з ладугідроакумулятора або, в просторіччі, "клізм" під лівою опороюдвигуна (у 44-го кузова), в зоні інтеркулера у S46, між лівоюопорою та моторним щитом у S2 та 80-струм. При цьому педаль стає "важчою", що начебто аналогічно виходу з ладу ваккумногопідсилювача, але насправді несправний гідроакумулятор на певнихрежимах починає протидіяти! Принцип роботи системи посиленнянаступного. Гальмівна гілка насоса закачує гідрорідину G002 вгідроакумулятор до досягнення необхідного тиску. У середині широкоїчастини "клізми" знаходиться товста гумова мембрана, з "глухого"боку якої закачаний газ під тиском, із зовнішньої частини черезклапан закачується гідрорідина. Тиском рідини газ через мембранустискається до тиску відкриття зливного клапана, при цьому надлишкирідини повертаються в бачок. Порожнина гідроакумулятора з бокурідини через трубку з'єднана з циліндром посилення гальм. Такимчином, у циліндрі посилення завжди є тиск гідрорідини, навіть принепрацюючому двигуні, оскільки весь об'єм рідини в гідроакумуляторізнаходиться під тиском стиснутого газу (до 140 бар). Справнийгідроакумулятор при герметичному циліндрі забезпечує посиленнягальм навіть після місяця стоянки автомобіля! Однак, вічного нічогонемає і з часом мембрана тріскається і тиск газу поступово падає донуля, при цьому гідроакумулятор перетворюється просто на ємність, через яку насос прокачує рідину до циліндра посилення (1) . Ось уцьому дуже поширеному випадку криється небезпечний підводнийкамінь. Система посилення начебто працює, машина гальмує, хай ізбільшилося зусилля на педалі, он на ВАЗ 2101 так взагаліпідсилювача не було. А що станеться за екстремального гальмування? Продуктивність гальмівної гілки насоса мала (інакше б не потрібенбув гідроакумулятор, що накопичує в собі великий об'єм рідини підтиском і демпфує коливання подачі насоса), а максимальна швидкістьпереміщення поршня в циліндрі підсилення прямо пов'язана з об'ємомрідини, що подається, в результаті чого при як завгодно різкомунатисканні на педаль гальма поршень циліндра посилення не будерухатися швидше, ніж дозволяє подача насоса, що і веде дозапізнення гальмування. І навіть якщо ми натиснемо на гальмо так, що затріщить сидіння, однаково колеса відразу не заблокуються.Пов'язано це, в основному, з дуже великим коефіцієнтом підсиленнясистеми, тобто без посилення гальмувати нормально практичнонеможливо (для бажаючих поексперементувати можу запропонувати знятиремінь з насоса і спробувати різко загальмувати навіть з невеликоїшвидкості). Крім того, вібрація при натисканні на педаль гальма, спричинена нерівномірністю подачі поршневого насоса, передається ів систему гальмування, провокуючи її ненормальну роботу.
ЄС
" в циліндрі посилення завжди є тиск гідрорідини, навіть принепрацюючому двигуні, оскільки весь об'єм рідини в гідроакумуляторізнаходиться під тиском стиснутого газу (до 140 бар). Справнийгідроакумулятор при герметичному циліндрі забезпечує посиленнягальм навіть після місяця стоянки автомобіля! Однак, вічного нічогонемає і з часом мембрана тріскається і тиск газу поступово падає донуля, при цьому гідроакумулятор перетворюється просто на ємність, через яку насос прокачує рідину до циліндра посилення (1) . Ось уцьому дуже поширеному випадку криється небезпечний підводнийкамінь. Система посилення начебто працює, машина гальмує, хай ізбільшилося зусилля на педалі, он на ВАЗ 2101 так взагаліпідсилювача не було. А що станеться за екстремального гальмування? Продуктивність гальмівної гілки насоса мала (інакше б не потрібенбув гідроакумулятор, що накопичує в собі великий об'єм рідини підтиском і демпфує коливання подачі насоса), а максимальна швидкістьпереміщення поршня в циліндрі підсилення прямо пов'язана з об'ємомрідини, що подається, в результаті чого при як завгодно різкомунатисканні на педаль гальма поршень циліндра посилення не будерухатися швидше, ніж дозволяє подача насоса, що і веде дозапізнення гальмування. І навіть якщо ми натиснемо на гальмо так, що затріщить сидіння, однаково колеса відразу не заблокуються.Пов'язано це, в основному, з дуже великим коефіцієнтом підсиленнясистеми, тобто без посилення гальмувати нормально практичнонеможливо (для бажаючих поексперементувати можу запропонувати знятиремінь з насоса і спробувати різко загальмувати навіть з невеликоїшвидкості). Крім того, вібрація при натисканні на педаль гальма, спричинена нерівномірністю подачі поршневого насоса, передається ів систему гальмування, провокуючи її ненормальну роботу.
ЄС
" в циліндрі посилення завжди є тиск гідрорідини, навіть принепрацюючому двигуні, оскільки весь об'єм рідини в гідроакумуляторізнаходиться під тиском стиснутого газу (до 140 бар). Справнийгідроакумулятор при герметичному циліндрі забезпечує посиленнягальм навіть після місяця стоянки автомобіля! Однак, вічного нічогонемає і з часом мембрана тріскається і тиск газу поступово падає донуля, при цьому гідроакумулятор перетворюється просто на ємність, через яку насос прокачує рідину до циліндра посилення (1) . Ось уцьому дуже поширеному випадку криється небезпечний підводнийкамінь. Система посилення начебто працює, машина гальмує, хай ізбільшилося зусилля на педалі, он на ВАЗ 2101 так взагаліпідсилювача не було. А що станеться за екстремального гальмування? Продуктивність гальмівної гілки насоса мала (інакше б не потрібенбув гідроакумулятор, що накопичує в собі великий об'єм рідини підтиском і демпфує коливання подачі насоса), а максимальна швидкістьпереміщення поршня в циліндрі підсилення прямо пов'язана з об'ємомрідини, що подається, в результаті чого при як завгодно різкомунатисканні на педаль гальма поршень циліндра посилення не будерухатися швидше, ніж дозволяє подача насоса, що і веде дозапізнення гальмування. І навіть якщо ми натиснемо на гальмо так, що затріщить сидіння, однаково колеса відразу не заблокуються.Пов'язано це, в основному, з дуже великим коефіцієнтом підсиленнясистеми, тобто без посилення гальмувати нормально практичнонеможливо (для бажаючих поексперементувати можу запропонувати знятиремінь з насоса і спробувати різко загальмувати навіть з невеликоїшвидкості). Крім того, вібрація при натисканні на педаль гальма, спричинена нерівномірністю подачі поршневого насоса, передається ів систему гальмування, провокуючи її ненормальну роботу.
ЄС
" в результаті чого при будь-якому різкому натисканні на педальгальма поршень циліндра посилення не буде рухатися швидше, ніждозволяє подача насоса, що і веде до запізнення гальмування. Інавіть якщо ми натиснемо на гальмо так, що затріщить сидіння, однаково колеса відразу не заблокуються. Пов'язано це, в основному, з дуже великим коефіцієнтом підсилення системи, тобто без посиленнягальмувати нормально практично неможливо (для бажаючихпоексперементувати можу запропонувати зняти ремінь з насоса іспробувати різко загальмувати навіть з невеликої швидкості). Крімтого, вібрація при натисканні на педаль гальма, спричиненанерівномірністю подачі поршневого насоса, передається і в системугальмування, провокуючи її ненормальну роботу.
ЄС
" в результаті чого при будь-якому різкому натисканні на педальгальма поршень циліндра посилення не буде рухатися швидше, ніждозволяє подача насоса, що і веде до запізнення гальмування. Інавіть якщо ми натиснемо на гальмо так, що затріщить сидіння, однаково колеса відразу не заблокуються. Пов'язано це, в основному, з дуже великим коефіцієнтом підсилення системи, тобто без посиленнягальмувати нормально практично неможливо (для бажаючихпоексперементувати можу запропонувати зняти ремінь з насоса іспробувати різко загальмувати навіть з невеликої швидкості). Крімтого, вібрація при натисканні на педаль гальма, спричиненанерівномірністю подачі поршневого насоса, передається і в системугальмування, провокуючи її ненормальну роботу.
ЄС