Згадуючи думки про встановлення вольвомосту повинен помітити, щопобоювань по підводним каменям при установці було набагато більше, ніж виявилося насправді. Вийшло все щільненько, але шведськакібеніматика реально добре працює на 21-й. М кузові.
Реально міст практично ідеально встав замість стоку.Всі силовіточки потрапили на штатні підсилювачі.
З його очевидних плюсів я б виділив:
— відсутність ресор
— можливість встановлювати як пружини так і пневморесори, які заціною виявилися дешевшими за 21-х ресор, а нервів, часу і здоров'я, що йде на їх перебір і припасування, описати неможливо
> - йде ефект "стрибків" моста, так званий S-подібний вигин ресорзалишився в минулому
- міст отримав у навантаження від шведів стабілізатор поперечноїстійкості,
тягу панара, самоблокування диференціала та дискові гальма, апівосі отримали практично вічні конусні роликові підшипники.
Відбійники підійшли штатні ГАЗ-21, а ось амортизатори поки що незнайдені. Хочу зберегти вольвівську – схему в повному обсязі, атому у процесі пошуку. У стислому стані довжина д.Б. Не більше 250мм "вухо-вухо" і нижнє вухо під болт М12.
Залишилися не дуже цікаві роботи з остаточного обварювання, чищення, фарбування, виготовлення чистових кронштейнів тавстановлення пневми, але це, як кажуть, зовсім інша історія.
PS Чому не встановлена незалежна задня? — тому що теорія каже, щоу такому разі попереду має стояти Макферсон для нормальноїкерованості.
Коментарі2
Гарно вийшло!)
Та це шведи гарно зробили.