Капітальний ремонт авто Частина 7. Небагато приємної роботи.

Привіт шановні передплатники та гості!
Антигравій з днища знятий. Передній піддомкратник, а також усунувпостраждалу частину металу під кронштейном кріплення балки задньоїпідвіски. У процесі всього ремонту буде розділена на 2-ї частини (впринципі як і всієї підвіски авто), дуже як на мене зручно, тимбільше що машину перевертатиму і на інший бік. За допомогою щітокна болгарці та наждачного паперу привести ліву частину балки внепоганий вигляд, далі було за перетворювачем іржі та структурноюфарбою.
Після було запресовано новий сайлент-блок задньої балки. Та змащенімідним мастилом для захисту від корозії та прикипання. Буловстановлено нове гальмо у зборі (опорний диск у зборі), звикористанням нових болтів та гроверів його кріплення. Йогоустановці передувало додавання в гальмівні циліндри мастила підпильовики для робочої поверхні гальмівних циліндрів і мастилаболтів кріплення і штуцера прокачування зтц знову ж таки мідниммастилом. Встановлено також новий барабан. Далі проклав новугальмівну магістраль балкою:нова гальмівна трубка, гальмівний шлангі скоба кріплення гальмівного шланга. При монтажі трубки, штуцератеж обов'язково змащуються мідним мастилом як на саму різьбовучастину штуцера, так і на саму трубку (під штуцер) — надалі цегарантує легке обслуговування.
Трос ручника оброблений усередині маслом і чекає на свою установку (закину його вже безпосередньо перед опусканням авто, щоб незаважав).
Ступовий підшипник не чіпаю, бо якщо хтось стежить за моїм авто тоя за 18000км. До цього ремонту замінив усі 4-і ступичні підшипникина VBF.
Всі запчастини які встановлювалися — тільки оригінальнізаводські.
Це було невеликим відступом, щоб підбадьорити себе) А далі взагаліще дуже багато кузовної роботи…
Далі буде…