Окончание установки ГБО

З ранку поїхав у гараж ставити проводку ГБО. Кнопку вирішиввстановити замість однієї із заглушок праворуч від керма. Фотоособливо не робив, щоб провести джгут до моторного щита праворуч, довелося зняти центральну консоль і підібратися до тій заглушці, через яку я завів харчування для підсилювача (праворуч над ногамипасажира) Вийшло, що джгут вийшов практично прямо підредуктором.Фото цієї епопеї не робив, не до цього було, днямисфотографую більш детально проводку. Провід і котушку редукторавзяв з болта карбюратора (на ньому ж провід, що з'єднує карбюраторз мотором - в цій точці на моторі я взяв "масу" для бензиновогоклапана) Провід на котушку провів по великому периметру (моторнийщит, за акумулятором ), вся проводка в тонкій пластиковійгофрі.
колонкою (теж у гофрі), запобіжник за два сантиметри від роз'ємукнопки. До магістралі і до заправного шлангу приєднав по кутовомуфітингу, затиснув. .
Поїхав шукати естакаду (у знайомих хлопців по ГБО — вихідний, узнайомого СТО — зайняті підйомники), на 25-й Чапаєвській наестакаді стояв бусик, я зарулив задом майже в упор до буса, стоячина ухилі, вивів з балона шланги, причепив заправний пристрій іпровів основну магістраль вздовж гальмівних і паливних трубок.Чіплявся до них стяжками (універсальний засіб! ). Вихід з балона іна балку. Видно що знизу при затисканні днище прогнулося вгору. Набалці зачепив за гальмівну трубку.
Першим вивів магістраль із балона на задню балку, потім туди жвивів заправний шланг і "повернув" його прямо до заправногопристрою. Відрізав за місцем у "нуль-нуль" довжини, одягнув фіттингі обтиснув заправне.
Заправочне з обжатим шлангом. Увійшов у кронштейн бака. Підійшовсядо трубки, щоб пройти кут рівно. Загальний вигляд по довжинімагістралі. Обходив кріпильні підпірки внатяг Плавні вигини. Балкуі далі вгору по моторному щиту - так само як і інші трубки. Стукатипо кузову на нерівносях. Піднята магістраль — поруч із вакуумником.Підхід до редуктора — теж кріпив до гальмівних магістралей. Виглядтрохи зверху.
Повернувся до багажника, обтиснув входи в балоні, відрізав потрібнудовжину шланга у редуктора, поставив фіттинг туди і обтиснув йогона редукторі.
Обтиснуті заправник та магістраль у балоні.

Поїхав на найближчу заправку, правда на Sun-Oil була черга, томузаправився на колі 25-ї Чапаєвської. Газ по 13, 29 (порівняємо збензином по 25грн за 1л А92 на Укрнафті)…

При заправці відкрив багажник (підлога знята, балон зі знятоюкришкою) — начебто ніде не шипить. Від'їхав від заправки, зупинився, відкрив подачу в магістраль — теж ніде не шипить, запахугазу немає. Пролив узятою мильною водою — ніде немає бульбашок, запаху не спостерігається. Перший раз так (без бульбашок), ось щоозначає сам робив, без порад, не поспішаючи і як хотів! Поїхав угараж. По дорозі спробував перейти - починає приглухати, покиповністю не втратив швидкість - перемикаюся знову на бензин. Угаража довго крутив стартером, і так і так, поки дійшло, що провідна котушку запалювання вдягнув не на той контакт. У зв'язку з цимхочу уточнити — у кого до якого дроту підключено конденсатортрамблера? У мене він зараз підключений просто до плюсового, а меніздається він має бути до "переривчастого". На конденсатор-то івідловився, коли чіпляв проводок від кнопки )) Коли переставивпровід, ГБО почало нормально відпрацьовувати (не відключало газвідразу ж), але не міг налаштувати неодружені. Почитавши в інеті, зрозумів, що на відміну від BRC, цей Tomasetto регулюється "навпаки". У результаті на 3200 оборотів "жадібність" на 1/3обороту відкрита від "порога зниження оборотів", холостий хідвідкритий приблизно на 1 оборот (ледве зовсім), чутливість "вкручена" на 2/3 від усього ходу гвинта. Проїхався трохи містом —прийомистість нормальна, правда неодружені трусили доки машинапрогріється (поки збирав інструмент у багажник, поки переодягався —машина охолола, у нас прохолодно). Коли двигун прогрівся, неодружені стабілізувалися (вечір, грубка 2я швидкість і фари).Якщо буде потрібно, спробую погратися ще трохи з неодруженими, алепоки начебто все "вОНО! ". Машинка їде рівно, досить швидко (балон іповний багажник інструменту, + запаска). Подивимося, наскількивистачить цих 7, 5л балона, з урахуванням приблизно години колупаннята півгодини прогріву на стоянці.
67км, після цього залив 16, 55л (220грн по 13, 29) для вже точнішоговиміру витрати по місту, поки що не виїздив (19-10-2017). Також, трохи підтиснув чутливість мембрани редуктора і трохи прикрутивхолостий хід на редукторі - в результаті на холостому суміш неперезбагачена і холостий оберт при прогріві відповідають таким прироботі на бензині (до цього регулювання, машина до прогріву моторахолости тримала дуже погано, особливо фари/вентилятор печі). Такождодав пару фото редуктора та шлангів, з одягненими термотрубками. Іще кнопку в результаті переставив замість другої (середньої)заглушки, тобто вийшло майже як на фото, тільки "пустушку" поставивнад кнопкою. У лівій ніші за кнопку чіпляв рукою, коли вставлявключ запалення, а так і світлодіод прикритий кермом, і навпомацкиможна знайти і переключити легко (видно якщо підняти погляд надкермом, присунувшись).
Термотруби надіті поверх тосольних патрубків. На коротких ділянкахвони розрізані і тримаються стяжками, на довгих — відрізані іззапасом (в розпір). Встановлений та обтиснутий наконечник наредукторі. Після встановлення ніде не цькувало газ, аж самздивувався! тестовий газ на 100 гривень - 7, 5 літрів
мені середня витрата в 11, 5 літрів. Наступні 30л газу, дали середнювитрату в 11 л газу при бензинових 9, 5л. Але й їжджу я неекономно, перший зі світлофора та агресивно.