Червневі дрібниці.

На повноцінний пост жодна з цих дрібниць не тягне, ось збираю докупи всю дрібничку, яку робив з машиною в червні. Швидше дляісторії, ніж користі для.

1) Замінив лівий передній ступичний SNR R157.23 — 680 гривень
2) Замінив наконечники Lemforder 1400 гривень Заміна наконечниківта ступичного — 900 гривень Розвал після - 350 гривень.
3) Заправити кондиціонер. Гривень
6) Замінив пластмасськи:3B0 853 918 B41 (права заглушка піддомкрат), 3B0 809 967 (заглушка в лівій арці) та 058133 849C (накладка корпусу повітряного фільтра) — 10 7) Віскомуфта Sachs2100 077 031 - 2100 гривень.
8) Замінив ЕБУ - 600 гривень.
9) Планове ТО:- Motul 8100 X-Cess 5W40 — 1320 гривень
— OC470 — 264.18
— LAK31 — 391.2
— LX622 — 202.62
— NGK PFR6Q — 4x336.12 = 1344.48

Все це, крім ступичного, наконечників та заправки кондиціонера, робилося по узбіччям, на парковках і спонтанно.

<

Приблизно так:

Під'їхав до АТБ, чекаєш дружину з магазину
Відкрутив по-швидкому стійки :)
І вкорочив нові.
< Зі стійками дуже просто взагалі - нічого знімати не треба, потрібен ключ на 16 і головка на 16. Ну або два ключі на 16. 4гайки відкрутив, 4 гайки закрутив - і готово. Крутити зручно.Тільки один нюанс - якщо машина піднята тільки з одного боку, тостабілізатор працює на кручення, як і повинен, івставляти/витягувати стійки буде незручно. Якщо машину піднято здвох сторін — стабілізатор розслаблений і все дуже легко.
Нульц :)
У спеку в пробці зрозумів, що віскомуфта абзац.pentiumII Виручив (як і завжди рятує швидкимпостачанням запчастин) — через пару годин у його обителі на узбіччівже витягнув стару і вкорячив нову. Заодно і весь пластиковізаглушки встромив на місце. З фіскомуфтою нюанс - не зміг я їївитягнути, не знімаючи гена і ролик натягувача. А для зручностізняв ще дросель та патрубок до нього. Після чого все пройшло як помаслу.
Ось це єдине знання, яке потрібно при знятті/установці вискомуфти.Тільки подовжувач довгуватий — болт незручно крутити. Сакс дбайливоприкладає картинку з моментами затяжки. Але оскільки мінялося всеце під дощем і спонтанно, то ні про яку динамометрію і мови немогло бути:) >
Про байпас навіть сказати нічого. Один старий хомут був черв'ячний, другий затискний. Поставив другий також черв'ячний. Справ на 15хвилин. Там же у АТБ, після заміни стійок стабілізатора :)
Правда потім ще 50 хвилин змінював шланг, що управляє — мені його вдекількох місцях пристебнули до морди, коли змінювали ГРМ, івідкусити це хомути було дуже геморойно. Плюс знімав дросель, щобнормально начепити його на 249-й клапан, оскільки шланг виявивсятрохи меншим у діаметрі, ніж потрібно, тому довелося натягувати. Убайпасі порвалася мембрана, тиском зірвало шланг, що управляє, ібайпас перетворився на блоу-офф )
Тепер не пшикатиме машин при скиданні газу :)
Ну та ЕБУ. У мене дуже давно, з народження машини, періодичновилазить помилка по G188. І так само періодично я намагаюся їїлікувати. Причин їй може бути три:сам дросель, проводка до нього таЕБУ. Дросель я міняв, проводку багато разів шаманив, а в результатіпсихонув і проклав повністю окремий незалежний джгут окремо додроселя. Але це не допомогло – іноді вона таки вилазить. З новимЕБУ катаюся близько місяця, доки політ нормальний. Але це непоказник, у мене бували перерви в 1-2 роки між вилазами цієїпомилки.
Мій блок - 4B0 906 018 CC. Такий же я не знайшов, але мені майжеподарували блок із літерами DH. Я наївно вважав, що я просто візьмупрошивку та EEPROM зі старого блоку та зашью в новий. До того ж, усередині вони виглядають ідентично. Наївний. Добре, що я зробивспочатку копії всього добра з обох блоків :)
Читав я епроми ось цією командою:me7_95040.exe --OBD -r -p 5eeprom.bin
Читал флеші у бут-режимі через крякнутий chiploader 1.97.7. Писаввсе чиплоадером.
Релевантне чтиво:
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
/>
https://megadriver.org/logbooks
https://megadriver.org/logbooks
Вимикач для переведення в бут-режим. Загалом, після того, як язашив свій флеш і епром в новий блок, відповідати по К-шині вінперестав. І навіть чомусь перестав лити епром, навіть у бут-моді.Що дивно, тому що після відновлення я ще раз проробляв ту жпроцедуру і з другої спроби в бут-моді зміг відновити. .Допомогло.

Загалом поки що обмежився тим, що відв'язав на новому ЕБУ іммо, ітепер сподіваюся на вільне віконце у розкладіantoffka88 У надії на його допомогу з чіпом. Їхати дотого ж чипувальнику не бачу сенсу — з його прошивкою у менепекельно стрибав буст і смикалася машина після 5500 оборотів. Ну іновий блок не захотів дружити з блоком ABS, так як був знятий змашини, в якій стояв ESP ... У цій ситуації перекодування блоку -не наш спосіб, даватимемо блоку те, чого він хоче фізично :) Осьтакі ось дрібниці назбиралися за червень. Всім гарного дня та удачі; )