Апгрейд гальм. Частина 1. Зважуємо, вибираємо.

Зазвичай я намагаюся робити всі проекти в один запис, але проект згальмами дуже вже розтягнувся, так що буде 3 частини:вибір, реставрація та встановлення.
Кому цікаво відразу дивитися на залізо — чекайте наступної частини, сюди запрошуються бажаючі пройти зі мною шлях вибору :) Мені всі 20років володіння машиною не вистачає гальм. Гальма - ні, гальмуєвідмінно, але після десятка інтенсивних гальмування колодкиперегріваються, смердять, димляться, зусилля на педалі зростає, апри поганих розкладах так і взагалі педаль провалюється в підлогу, з дисків валить фрикційний матеріал, що горить, а уповільнення.Загалом, зрозуміло, що з моєю манерою їзди потрібно гальмпобільше.Але скільки? Я не люблю впихати аби що в надії нарезультат, мені потрібна передбачуваність.Тому вирішив скачала хочякось прикинути на коліні — які гальма мені потрібні... На щастя, Олександр Савчук чудово розписав ази розрахунків:https://megadriver.org/logbooks, за що йому величезна подяка.одразу зрозумів, що заповнити її не зможу. Там є ряд даних, якімені невідомі і неважливі (оскільки мені порівнювати треба на одніймашині, а не будувати гальма з нуля), типу коефіцієнта підсилювачагальм, співвідношення педалі і т.П. А є дані, які є критичноважливими для розрахунків. В основному це вага і центр тяжкостімашини.
Вага вирішено було з'ясувати, центр тяжкості - вирахувати.
Для цього взяв ваги на 600 кілограм, скрутив три підставки, рівнихпо висоті вагам, і по черзі зважив кожне колесо. Потім зробив тесаме з водієм за кермом.
Набір юного зважувача
Зважую. Тут головне витримувати площину машини, інакше показаннябудуть дуже недостовірними з вагою зрозуміло. Його можна було і впаспорті подивитися, але за роки машина обросла плюшками іповажчала, хотілося розуміти точніше.
А ось як порахувати центр мас автомобіля? Виявилось, що тривіально.По суті за теоремою Піфагора - підняти одну вісь і виміряти змінуваги або на цій осі, або на решті - неважливо, тільки знакзміниться. Ось тут розписанодокладніше:www.cjponyparts.com/resou…er-of-gravity-infographic
Загалом піднімаємо морду на відому висоту і зважуємо
Цю картинку просто не міг не ставити — десь у процесі жонглюваннявагами та підставками :)
За підсумком ось така вийшла розважування. Зліва – порожня, праворуч – з водієм. Внизу результати для задертий передньої осіРезультат зважування мене трохи здивував, я думав, що Пассат маєбаланс гірший, ніж 56/44. Це, звичайно, погано, але я думав цифрибуде 60/40 або навіть гірше. Ну і розважування бортами майже 50/50теж добре. Після збору циферок настав час заповнювати розрахунковутабличку.
Вага машини:1642
відстань від передньої осі до центру тяжіння машини:118, 2
колісна база:270, 3
відстань від землі до центру ваги машини:64, 5
Радіус кочення шини (загальний діаметр колеса/2):31, 7

Інші дані залежать від гальм, тому я в першу чергу вкинув у таблицюзначення для стічних гальм:
Діаметр передніх поршнів:5, 7
Діаметр задніх поршнів:3, 8
Діаметр переднього гальмівного диска:288
Діаметр заднього гальмівного диска:245
Висота передньої колодки (фрикційний матеріал):62 (приблизно)
Висота задньої колодки (фрикційний матеріал):42 (приблизно)
Вага переднього гальмівного диска:7, 57< І вийшов у мененагрівання гальм при гальмуванні 210-0 до 557 градусів. Вреальності, звичайно ж, цифра менша, зважаючи на наявністьвентиляції позовів, обдування потоком, що набігає і т.П., але меніважливо було отримати цифри, з якими порівнювати.
А цифри мені сказали, що рекомендована сила гальмування на заднєколесо значно нижче, ніж вироблена. Зрозуміло, чому:тому, щовиробник робить розрахунок під повне завантаження машини, а менецікавить у першу чергу поведінка з одним водієм (з пасажирами якуди більш осудно їжджу)
Загалом зробив я копію документа від dll І почаввбивати туди всі гальмівні системи, які ставилися на Passat B5 (іякі більше моїх). А їх, наскільки я знаю, всього 3. З 312гальмівними дисками, з дисками 321x30 і з 334х32.
Розрахункова температура падає так 558-523-502-487. br/>
Тобто максимальний ефект від переходу зі стоку на 312, трохи меншепри переході з 312 на 321, і ще менше при переході з 321 на334.
Посилання на документ з моїми циферками:
docs.google.com/spreadshe…b7BV5B/edit#gid=101111018

І другий нюанс:на 312-х та 321-х гальмівне зусилля на задній осівсе ще достатньо (тільки з водієм), а ось для 334 вже немає. Тобтопри переході на 334-те треба апгрейдити гальма на задній осіпо-любому, а на менших передніх дисках задніх теж вистачатиме (покине завантажиш машину). Загалом За підсумками досліджень булоприйнято рішення:ставити 321 гальма від W8, із заміною куркулів.Заміна куркулів потягне за собою заміну ШРУСів, ступичнихпідшипників та датчиків АБС. Ну і палець на важелі інший, так щопідвіску теж належить шаманити. Але про це в наступних серіях, staytuned. Ось таке диво приїхало до мене 26-го травня. І лише 30-госерпня зайняло своє законне місце.