клапан cvvt та фільтр

Зустрів запис на драйві про можливість засмічення клапана і фільтрафазообертача. А саме його я і підозрював у підвищеній шумностімотора під час початку руху на не догрітому двигуні. Тому негайно, в обідню перерву місце того що пожерти пішов на стоянку, відкривкапот, відкрутив генератор і знявши ремінь з шківа відсунув йогомаксимально до радіатора (інакше ні як, перевірено).Потом відкрутиводин гвинт кріплення клапана і болт сіточки (сама сіточка кріпитьсядо нього). Перший погляд усе було в нормі і якихось критичнихзасмічень я там не зустрів... Одночасно був і радий інезадоволений, адже двигун мені дістався брудний і там чекав нахворобу, яку хотів вилікувати... Незважаючи на це, раз вже розкрив, все вирішив відчистити до блиску. Користувався якимось дешевимочисником для карбюраторів, саму сіточку рекомендую чистити нетільки під аерозолем хімії, а застосовувати нову зубну щітку тощо, сам клапан замочував хвилин на 15, а сіточку просто тер щіткою.Поставив усе на місце, запустив двигун, але дива не сталося, все якбуло звучало. Пізно ввечері прийшов до машини, як завжди прогрів до30 градусів я рушив, і посміхнувся, адже двигун то на холодну внавантаження як раніше шуміти перестав і тепер навіть на холоднупрацює як прогрітий. Так дизелення холодного двигуна йде як іраніше, у міру прогріву двигуна, ось тільки тепер навантаження нахолодну двигун став брати правильно і безшумно. (до речі дизеленняу мене перші 10-20 секунд після пуску відсутня, і посилюється аж до60-70 градусів і тільки наблизившись до робочої температури йде ізникає зовсім). Раніше на холодну в русі (не на неодружених) двигундо 1100 оборотів працював як відро з болтами і тільки по досягненню90 градусів працював однаково на всіх оборотах. Є припущення, щоданий клапан засмічився внаслідок проведення розкоксування іподальшого промивання маслом для промивання, ось тільки візуальноцього ні на сіточці ні на клапані я не побачив, але результат наобличчя, тепер прогріви в русі стали можливі (природно безнавантажень). Якось так