Заміна мастила

Оскільки накотив я на авто пару тис км, постало питання щодозаміни. Але їздити було більше не на чому. Тому катав далі.Думалося спочатку хоча б привести Silver Arrow в "їдучий" стан. Щобвзагалі на зиму пересісти в неї, а Піжона поставити в гараж.Загалом, так і вийшло. Поколупавшись в Ладі, і поставивши наколіщатка, я загнав Пижик в гараж.
Сервісам "я не довіряю. Коли постало питання про офіційнийПежо-сервіс, першим питанням було - чи допускаєте клієнта в робочузону. Ну звик я так. Повинен контролювати, чого він там робить змоєю машиною. Тим більше, з авто я на ти. Робочий одяг" є.. І безпотреби я під чужий підйомник лізти не буду (чужим не можна зтехніки безпеки).І найголовніше — це законно.Ну має право людина зазаконом "про права споживачів" стояти біля своєї машини. І дужелюблять говорити "залишайте авто, буде час-зробимо".
У сервісі заявили, що клієнта поселяють в "акваріум", звідки вінчерез скло може спостерігати. Що там ллють - ХЗ (тим більше олія уних бочкова. Підлили вироблення, або підлили Лукойл замість TotalQuartz - ХЗ). Що там крутили-недокрутили — ХЗ.
Коли розкручував авто, ще при заміні акумулятора, зауважив, що невистачає гайок на запобіжниках. І тут подряпано, там подряпано.Тобто машина обслуговувалась на офіційних сервісах. І потім післяних запчастин не вистачає :-)
Загалом узяв я олію оригінальну і почав вивчати.
І тут вилізло 2 варіанти.
1. Ми зливаємо масло через зливну пробку, як завжди
2. Ми відкачуємо олію з ЕР6. Тому що виявляється піддон ізвштампуванням. Тобто пробка знаходиться вище за рівень дна. І надні завжди залишається старе масло.
І ось питання — начебто хочеться відкачати все масло. З іншогобоку, якщо Мануал пише, що зливати, може недаремно. Може інженерамитак задумано, що у піддоні завжди залишається осад старої олії? Івони вважають, що опади з нової олії швидше полімеризуються зчастинками старої олії? І нове масло буде чистим довше? Ви яквважаєте? Це на сервісі – зняв/поставив. А у своїй машинці — зняв, помив, зрозумів, що погано помив, поніс додому помити…
Прикупив колечко для пробки. Якось випустив його з поля зору.Навіть 2 кільця. Одне – Elring. Ціна - 5 грн. Думаю, дай візьму щев ОД. Начебто оригінал. Загалом різниця в наявності. Я навіть їх водин пакетик поклав — запросто відрізню якесь звідки.
Заодно прикупив ще дрібниць.
Коли заліз під дно, виявилася неприяточка. Навіть 2. Одна тече. ХЗзвідки, але тече. Більш детальний огляд показав не сальник (фу-уф.Він має ОД 600 грн. Стоїть). Прокладка піддону. Ну, не прокладка.Герметик там. Дешевий купувати не хочу. Оригінальний Пежовський укаталогах не знайшов. З прочитаного відзначив Dirco від Elring, Permatex, Victor Reinz, Wurth. Як би все Китай. Окрім Вюрта.Загалом його вибираю. Та й ОД цим користується. Заодно питаннявідкачувати олію відпало само собою — все одно піддон знімати. Адруга неприяточка — ремінь генератора. Повернувся він до мене саметим місцем, де в нього ямка. Тобто вищерблено. Викруткою чи щечимось — ХЗ. Загалом – під заміну. У ОД — 514 грн.
Оскільки для витягування масляного фільтра треба знімати трубкиповітроводів (двигун 200ТНР має в цьому плані відмінну від 308схему), все знято, миється чиститься. Заодно змінюється повітрянийфільтр (давно був прикуплений) і фільтр салону.
І знову неприяточка. Походу салонний фільтр змінювався. Ізвукоізоляційний екран перетворився на шмат ганчірки, з якоїсипнеться поролон. Це лише за 50 т. Км! Та й надірваний вінподекуди від швидкого обслуговування. І ось цю детальку 7481ZG нетак просто знайти. В одному магазині на замовлення побачив ціну3000 грн! Загалом шукаю далі. Розглядаю варіант купити лист тавштовхнути туди звукоізоляційний поролон. Це якщо "ганчірка" непорветься.