Передмова. Винуватець урочистостей — помпаhttps://megadriver.org/p589505-pompa-pricina-povilnoyi-smerti-dviguna
Якби знав про такий стан двигуна всередині, з двору не виїжджав би— а раптом? !:-) А їде!
Взагалі результати і думки як жити далі.Пробіг по одометру206т.Км.Прокладки і сальники всі мертві. У дизеля і сочилося скрізь (хоча на стоянці слідів не залишав) Я для промивання за перші 500кмпоміняв масло три рази, заливав Агрінол стандарт 15w40 (масло несподобалося - тисняву тримає але на щупі кипить в спеку і двигнемоє взагалі, а пальцем з рокера чорний солідол легко береться..Так як датчик тиску масла стояв для панелі аля 2410-31029 то тискпоказував хороший тобто не об'єктивний (для продажу хороший датчик:-)). При 90 градусах на 400-450 оборотах (спеціально перевірявмежу спрацьовування на прогрітому двигуні задавлював зчепленням згальмом) значить за тиском жити буде. Тому колінвал і сам двиг незніматиму (тільки шатуни). Чесно, не хочеться знімати двигун -робитиму в гаражі сама знімати і кантувати монстра 180кг ну ніяк.Головка в шліфування під 92бенз (мені для газу). Маслонасосперебирати. Привід трамблера із вертикальним люфтом пару мм.Розподільний вал по шийках жити буде (тиск є) а ось задня частинашестерні об фланець кріплення стерлася на 2, 5мм відповідно осьовийлюфт десь 3мм (навіть не міряв і так видно що опа). Трамблер стоявконтактний від 24д, все чорне навіть після триразової заміни маслазнос фланця близько 0, 5мм а ось знос шестірні 2, 5мм. Товщина кільцялатунного 2, 1мм щоб вибрати зазор.
вал у ньому з шаленим люфтом. Ось я і дивуюся - навіщо запалюваннявиставляти воно все одно за рахунок зазорів виходить +-20 ° а я зтакими розкладами з'їздив в Південний відпочивати, туди і назад1000км на коло, загальною масою 2000-2100кг по одеській трасі0м-100 13, 5л/100км.
По воду компресії. 8, 5-7, 5-7-8. Знос у третьому циліндрі виявився з92, 0 аж 92, 43 по гільзі. У другому трохи краще та теж погано. Єдумка, що аномальний знос саме двох циліндрів був із-за карба. Карбвже стояв дааз2105. І в ньому ніколи не відкривалася вториннакамера (пружинка на осі неправильно одягнена). Перед установкою гбоя карб перебрав сам (благо досвід непроп'єш років тому на своїйбойовій такі речі як АК74 перебирав), роботу вторинної відновив.Але думаю через конструкцію випускного колектора та роботи тількипершої камери 2 та 3 циліндри їздили на бідній суміші. Хоча хз чомутак.
У наступних постах все по порядку викладатиму.Запчасти нафото:2105110701020
Коментарі4
Жерсть! сам взимку розкривав свій дригатель, прокладку міняв. А мені здається чи блок праворуч завалений?
Так, за фактом завалений. Там камасутра по зняттю піддона ще та! 1 Відкрутити маятник від кузова. Тоді трапеція опуститися але цього буде мало. 2 цього буде мало -)3 Піддомкратити праве переднє колесо. Витягнути відкручений піддон. У мене просто прав...
Це так, але я зробив інакше мені вдалося вибити шарніри два праворуч і тоді трапецію просто відвів у бік, там ще й масляний насос упирається не дає по нормальному зняти піддон, можливо через те, що я це проробляв без домкрата.
Та в тому і прикол що піддон підібгають і балкою і трапецією. А двигун піднімається з-за балки. Тоді піддон можна нормально опустити.