Без ресора важільна підвіска.

Подорожую американськими сайтами, я побачив, що вони роблю зісвоїми пікапами. .
Розповідати про мінуси ресорної підвіски я думаю не потрібно.У неїяк на мене тільки два плюси:дешевизна і вантажопідйомність.
Америкоси роблять підвіску для важеля для пікапів і в основномузамість пружин використовують пневмоподушки, як і 80% вантажнихмашин світу.
Але пневма коштує дорого, а ресори мене вже дістали.
Мій товариш, у якого теж L200, взагалі перекинувся наповороті…/>
Подібну підвіску на свій L200 я не знайшов, а універсальніамериканські коштують від $1200 до $1700 + доставка та одоптація домого авто, влетіла б у копієчку.
Ми з дядьком, займається металоконструкціями і у нас є плазмовийверстат з ЧПУ.
Гайда в цех…
Прикинули, що до чого і вирішили, що $400 вкладемося, а не тут тобуло, не дарма в америці воно стільки коштує .
По-перше, розробка та створення креслень зайняло багато часу.
По-друге, комплектуючі:сайлентблоки, підшипники, пружини та металдля першого дослідного зразка (як виявилося потім - першого ) булипридбані і обійшлося досить дорого, як мені здалося, але, все-таки, робилося для себе і економити не хотів.
По-третє, метал, і найголовніше, його різання теж коштувалочимало./>
Перший досвідчений зразок помер через тиждень, сальники порвало, деталі терли об амортизатор.
Всі зняли і на сміття, переміряли, перекреслили, внесли зміни, взяли сальники міцніше і встановили. Другий комплект обійшовся щедорожче.
Поки не фарбував, вирішив покататися і гарненько протестувати, поїхав на полювання, а що може бути суворішим від нашого бездоріжжяі полів, тільки ралі трофі. Важелі погнуло, стабілізатор взагалідугою, але керованість, хочу вам сказати, незрівнянна зі староюпідвіскою, іншим власникам Міциков залишалося тільки заздрити.сталеві безшовні труби, сайлентблоки від Паджеро Спорт та посиленіпружини, довели комплект до стану «БОЛТОН», нічого не потрібноварити до кузова, все ставиться на штатні місця, єдине, що довелосяпросвердлити одну дірку в рамі (особливості конструкції).
І знову на тест драйв, все супер, важелі цілі, нічого не гримить, не тре, не гнеться.
Після, поїхав до товариша і пофарбував все порошковою фарбою, єдине, що не пофарбував це стабілізатор, хотів ще поїздитиподивитися чи все з ним буде нормально. Уже насолоджуюся цілиймісяць. Сьогодні всі пофарбували в яскраво червоний, щоб усі бачилиі заздрили :)
Ще не встиг сфоткати, погода не дозволяє, пізніше викладу.
Наступним етапом буде придбання пневмоподушок.
Фінансовим підсумком стало майже $2000 витрачених на доведення дорозуму всієї конструкції, порахувавши готовий комплект вийшло $900з порошковим фарбуванням, звичайно дорого але воно того варте.
Вже два одноклубники поставили собі нашу розробку, дуже задоволені.Так що порадував не тільки себе.
Справа в тому, що я не використовую своє авто як вантажівку ібільше 400 кг у кузов не гружу.
З пружинною підвіскою висота становить 98 см, а на ресорах було 93см до дороги, при завантаженні 400 кг машина сідає на 5 см, іпросвіт становить 92 см. У мене стоять пружини товщиною 15мм. Яставив 17мм від Паджеро Вагон 90-х, відповідно вантажопідйомністьзбільшується і машина стає більш жорсткою.
Сучасний автомобіль це сукупність компромісів. Одні купують L200для того щоб возити тротуарну плитку, а я ось вожуметалоконструкції і фарбу (по роботі), більше ніж 400кг ні того нііншого суто фізично в кузов впхнути не можу.
А тим кому потрібна вантажівка, доводиться терпіти всі недолікиресор.
Але є панацея і від цього вже майже всі вантажівки світувикористовують пневмопідвіску, що я і планую повторити на своємубілому тракторі.
Ось так виглядає комплект, останній варіант, легші. Він зробленийіз одного сталевого листа. Болти не будівельні, а загартовані коеф.міцність 8, 8 А ось гумки, які натягнуті на пружини, щоб не терсяметал об метал, пружини закріплені так, щоб вони не стукали під часїзди і не рипіли.
Сучасний автомобіль це сукупність компромісів.
Одні вибираю жорстку спортивну табуретку, інші корабель, що пливедорогою, в якому мене особисто заколисує:)…
Одні купують L200 Для того щоб возити тротуарну плитку, а я осьвожу металоконструкції і фарбу (по роботі), більше ніж 400кг нітого ні іншого суто фізично в кузов впхнути не можу. А тим комупотрібна вантажівка, доводиться терпіти все недоліки ресор.
Але є панацея і від цього вже майже всі вантажівки світувикористовують пневмопідвіску, що я і планую повторити на своємубілому тракторі.
Ось так виглядає комплект, останній варіант, легші. Він зробленийіз одного сталевого листа. Болти не будівельні, а загартовані коеф.міцність 8, 8 А ось гумки, які натягнуті на пружини, щоб не терсяметал об метал, пружини закріплені так, щоб вони не стукали під часїзди і не рипіли.
Сучасний автомобіль це сукупність компромісів.
Одні вибираю жорстку спортивну табуретку, інші корабель, що пливедорогою, в якому мене особисто заколисує:)…
Одні купують L200 Для того щоб возити тротуарну плитку, а я осьвожу металоконструкції і фарбу (по роботі), більше ніж 400кг нітого ні іншого суто фізично в кузов впхнути не можу. А тим комупотрібна вантажівка, доводиться терпіти все недоліки ресор.
Але є панацея і від цього вже майже всі вантажівки світувикористовують пневмопідвіску, що я і планую повторити на своємубілому тракторі.
Ось так виглядає комплект, останній варіант, легші. Він зробленийіз одного сталевого листа. Болти не будівельні, а загартовані коеф.міцність 8, 8 А ось гумки, які натягнуті на пружини, щоб не терсяметал об метал, пружини закріплені так, щоб вони не стукали під часїзди і не рипіли.