НУ що ж, розібравшись з дрібними неполадками, підналаштувавшимашину, підняли надувши до 1кг, далі не пустили форсунки, оборотидвигуна довелося обмежити 6200об/хв при збільшенні не витримуєкошик зчеплення (стік) і розлітаються на ній демпферні платівки ...все інше в нормі. Напевно тут я напишу спік лист машини. -i Моторбыл полностью перебран в 2014году вся внутрянка практически новая.Турбина Precission Turbo 6266 гдето на 700лс потенциал, вестгейтHKS Pro60mm, Колектора впуск выпуск Full Throttle Garage, дросель80мм, Кулер Fmik performens, маслокулер HKS, Радиато охлажденияSupra JZA70 60мм алюминиевый, форсунки стік, паливна рейка стік, трохи піднятий тиск у рейці до 3, 4кг, Ecu Vems.Блоу офф Turbosmart, вихлоп 76мм пряма труба без нічого.
Трансмісія Коробка Р154 JZX100 зчеплення оригінал, диск зчепленняшифтер TRD
Редуктр Skyline R200 із заводським затиснутим блокуванням, пара4, 1
Ходова
перед усі важелі та кулаки Wisefabe, рульова рейка S14
Зад важелі на ШС Cusko, Ikey formula, кулаки алюмінієві GTR32
Коїловери навколо Fortune auto (за кілька років використання трохиподубиті вже)
Тормоза
Перед 4х поршневі Brembo від Evo 8 320мм
Зад Сток двопоршневі BNR32 Ручник стік з кнопкою
Колеса всі однакові тільки з різними вильотами Volk Rays Touringevolution R17 9J Et+25 (4шт) Ет+5 (8шт)
І ми вирушили до Львова., на перший етап україни з дрифтингу. Наодному, впринципі я завжди мріяв про 2Jz в Сильві і тепер він умене є, буду вдосконалюватися .Трохи слайдів
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.