А тепер конкретно до типів проводів. Так само може іменуватисяATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All) -фірмова система управління повним приводом. Але розповісти прохарактеристики приводу ця назва не зможе, оскільки Nissan частовикористовує цю назву для позначення різних типів. Звернемося добільш точних найменувань. ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) –передній міст, що автоматично підключається – ця схема є основноюдля вихідно-заднепривідних моделей. Тут відсутній міжосьовийдиференціал. Постійний привід задній. Момент на передні колесавідбирається під час пробуксування задніх коліс за допомогоюгідромеханічної муфти з електронним керуванням. При цьому йоговеличина може плавно змінюватися в межах від нуля до майже 50%загального зусилля. Включиться вона тільки після того, якавтомобіль набере певну швидкість).
Безсумнівною перевагою такої системи є те, що не потрібно проводитибудь-які додаткові операції для підключення переднього моста, як бице був звичайний постійний 2WD. Але постійний задній привід з усімайого нюансами лише частково компенсується переднім мостом, щопідключається. Системи TOD, лише доповненим заднім диференціаломActive LSD, що блокується аналогічними гідромеханічними муфтами (водному з варіантів цієї моделі). Active Torque Control призначенадля вихідно-передньопривідних моделей. У нормальному станіпідключено лише передній привід. Для включення заднього приводувстановлено електромеханічну муфту, яка знаходиться на корпусіредуктора. Підключається вона залежно від умов руху автоматично задопомогою електронного блоку управління. Саме муфта дозволяє плавнозмінювати момент, що подається назад.
Мінус такої схеми полягає в її недовговічності, але позитивністорони звичайно ж це зручне підключення заднього приводу іможливість довільної зміни зусилля, що передається назад. .
Така система встановлена на одному з найпопулярніших автомобілівNissan – Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WD відключає заднійпривід (у режимі “Auto” підключенням та розподілом моменту управляєавтоматика, у режимі “Lock” момент стабільно розподіляється міжпередніми та задніми колесами).
< Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time».Ця схема призначена для вихідно-передньопривідних моделей з заднімприводом, що підключається. У ній відсутній міжосьовий диференціал– момент відбирається безпосередньо від корпусу передньогоміжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена віскомуфта. Тільки при значному пробуксуванніпередніх коліс муфта з'єднує вихідний вал роздатки і карданний вал.блокування, головною її перевагою була дешевизна. Призначена длявихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схеміреалізовані всі три диференціали (міжосьовий блокуєтьсявискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється між осями.Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а осьпереваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
" що знаходиться на корпусі редуктора. Підключається вона залежновід умов руху автоматично за допомогою електронного блокууправління. Саме муфта дозволяє плавно змінювати момент, щоподається назад.
Мінус такої схеми полягає в її недовговічності, але позитивністорони звичайно ж це зручне підключення заднього приводу іможливість довільної зміни зусилля, що передається назад. .
Така система встановлена на одному з найпопулярніших автомобілівNissan – Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WD відключає заднійпривід (у режимі “Auto” підключенням та розподілом моменту управляєавтоматика, у режимі “Lock” момент стабільно розподіляється міжпередніми та задніми колесами).
< Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time».Ця схема призначена для вихідно-передньопривідних моделей з заднімприводом, що підключається. У ній відсутній міжосьовий диференціал– момент відбирається безпосередньо від корпусу передньогоміжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена віскомуфта. Тільки при значному пробуксуванніпередніх коліс муфта з'єднує вихідний вал роздатки і карданний вал.блокування, головною її перевагою була дешевизна. Призначена длявихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схеміреалізовані всі три диференціали (міжосьовий блокуєтьсявискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється між осями.Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а осьпереваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
" що знаходиться на корпусі редуктора. Підключається вона залежновід умов руху автоматично за допомогою електронного блокууправління. Саме муфта дозволяє плавно змінювати момент, щоподається назад.
Мінус такої схеми полягає в її недовговічності, але позитивністорони звичайно ж це зручне підключення заднього приводу іможливість довільної зміни зусилля, що передається назад. .
Така система встановлена на одному з найпопулярніших автомобілівNissan – Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WD відключає заднійпривід (у режимі “Auto” підключенням та розподілом моменту управляєавтоматика, у режимі “Lock” момент стабільно розподіляється міжпередніми та задніми колесами).
< Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time».Ця схема призначена для вихідно-передньопривідних моделей з заднімприводом, що підключається. У ній відсутній міжосьовий диференціал– момент відбирається безпосередньо від корпусу передньогоміжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена віскомуфта. Тільки при значному пробуксуванніпередніх коліс муфта з'єднує вихідний вал роздатки і карданний вал.блокування, головною її перевагою була дешевизна. Призначена длявихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схеміреалізовані всі три диференціали (міжосьовий блокуєтьсявискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється між осями.Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а осьпереваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
" Така система встановлена на одному з найпопулярнішихавтомобілів Nissan - Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WDвідключає задній привід (у режимі “Auto” підключенням та розподіломмоменту управляє автоматика, у режимі “Lock” момент стабільнорозподіляється між передніми та задніми колесами).
< Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time».Ця схема призначена для вихідно-передньопривідних моделей з заднімприводом, що підключається. У ній відсутній міжосьовий диференціал– момент відбирається безпосередньо від корпусу передньогоміжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена віскомуфта. Тільки при значному пробуксуванніпередніх коліс муфта з'єднує вихідний вал роздатки і карданний вал.блокування, головною її перевагою була дешевизна. Призначена длявихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схеміреалізовані всі три диференціали (міжосьовий блокуєтьсявискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється між осями.Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а осьпереваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
" Така система встановлена на одному з найпопулярнішихавтомобілів Nissan - Nissan X-Trail. У цій моделі режим 2WDвідключає задній привід (у режимі “Auto” підключенням та розподіломмоменту управляє автоматика, у режимі “Lock” момент стабільнорозподіляється між передніми та задніми колесами).
< Так само іноді використовують назву «Full Auto Full Time».Ця схема призначена для вихідно-передньопривідних моделей з заднімприводом, що підключається. У ній відсутній міжосьовий диференціал– момент відбирається безпосередньо від корпусу передньогоміжколісного диференціала і прямує до виходу роздавальної коробки, де встановлена віскомуфта. Тільки при значному пробуксуванніпередніх коліс муфта з'єднує вихідний вал роздатки і карданний вал.блокування, головною її перевагою була дешевизна. Призначена длявихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схеміреалізовані всі три диференціали (міжосьовий блокуєтьсявискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється між осями.Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а осьпереваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
"
Ця схема була згодом практично повністю замінена АТС, оскількимала низьку швидкість спрацьовування та невеликий коефіцієнтблокування, головною її перевагою була дешевизна.
Призначена для вихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схемі реалізовані всі три диференціали (міжосьовийблокується вискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється міжосями. Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а ось переваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса."
Ця схема була згодом практично повністю замінена АТС, оскількимала низьку швидкість спрацьовування та невеликий коефіцієнтблокування, головною її перевагою була дешевизна.
Призначена для вихідно-передньопривідних моделей, але таких небагато. У цій схемі реалізовані всі три диференціали (міжосьовийблокується вискомуфтою), а момент рівномірно розподіляється міжосями. Недоліком є недостатній коефіцієнт блокування віскомуфти, а ось переваг дещо – це і конструктивна надійність схеми, яказабезпечують хорошу прохідність автомобілю., а також відноснапередбачуваність у поведінці. Відносно нова система, призначена дляпідключення повного приводу. У автомобілях, в яких вонавстановлена, в режимі 4WD блок управління може автоматичноелектродвигун, який через муфту зчеплення та знижувальний редукторпочинає обертати задні колеса.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.