SOS

Почалося все з того, що їхав, заглушив машину і не зміг завести .Затягнув на оригінальний сервіс на діагностику . Слів діагноста).Зняв ТНВД, зняв форсунки на реставрацію .Зробили реставрацію.Поставив все назад, заводити а машина нормально не працює.Перезалив заново коди форсунок і мотор заробив . .Почав шукати.Підкинув електромагнітний клапан управління наддувом, нічого незмінилося .Підключив управління турбіною на пряму повзелектромагнітний клапан, видало помилку (високий тиск надува )Шукаю далі .Перевіряю димогнгератором систему на витік, цілісність. На огляд, промив заодно.Результату ніякого.Зняв ЕГР перевірив, чистий, не підклинює.Шукаю далі.Вирішую зняти сажевик (ще таеба...Я, особливо з хомутами які його тримають, забув написати умене цей виродок мотор К9К 636). Зняв заводжу на промивання, майстер перевіряє каже він не забитий (ставить на стенд, а він попротитиску показує 0). Ставлю назад. Підкидаю витратомір з робочогоавтомобіля, результат 0 . Найцікавіше що сажа назбиралася до 20 г, пішло пропалення до 4 г . І буквально за 50 км. Знову виріс до 19гр. Але машина так і не їде. На 1, 2, 3 ще підриває, а далі тупить.За графіком надува видно що різниця від норми (1018 мБар) танаявних (965 мБар) суттєва. Не можу завантажити відео графіка, алена графіці по надуву все в дзеркальному відображенні, надув повиненрости при наборі швидкості, а він навпаки опускається нижче 960мБар. Корекція по форсунках різна, я точно не пам'ятаю, але начебтоб на одній 0.8, на іншій 0.9, на третій 1.3. А на четвертій 1.1.Диф тиск на неодружених 20 а при їзді на 2500 об приблизно доходитьдо 100 . Параметри перевіряли і Лянчем і ЕЛМІН. Діагности кажуть, що проблема може бути з форсунками. Підкажіть, може хтось стикавсязі схожими проблемами, куди далі копати, що далі знімати.SOSЗапчастини на фото:910320, 250260, 280200