М'ясо з ножа

Цей автомобіль мій дід купив 05 січня 1981 року і проїздив на ньому31 рік. Останній раз він виїхав на трійці 12 липня у віці 85 років, а 27 серпня його не стало. Автомобіль мені дуже дорогий, якпам'ять про дідуся і про моє дитинство.

Трійка залишилася майже такою ж, як і в ті часи, коли я кермував удіда на колінах. Елементів, яких треба повернути на місце.Рідніікла бамперів і хром арок зберігаються в гаражі.Там же лежать іковпаки.Два знайшов, інші ховаються :) А ще, шкода, що не дожили донаших днів чорні номери і старий техпаспорт книжечкою Під часпроходження чергового техогляду змусили поміняти.Сьогодні наодометрі 98500 км, кузов у ​​відмінному стані.Тепер у тому, щовідразу після покупки вона була ретельно оброблена антикором, так ізими трійка майже не бачила.І їде бадьоро, як у молодості.Управлятинею особливе задоволення.Це автомобіль для справжніх чоловіків ідля керування ним потрібна не тільки сила, а й чималий досвід. Нете, що сьогодні, коли за кермо суперкара можна посадити вчорашньоговипускника автошколи. Трійка радує жвавістю, ідеальною чіткістюперемикання передач, плавністю ходу. У неї є характер і харизмастарої італійської школи. Леноліум я давно викинув Ревучий, спритний мотор, специфічна посадка, душевні прилади в стиліспортивних ФІАТ 70-х .

Враження 2012 року

Ніколи б не подумав, що сьогодні трійка здатна принести стількизадоволення досвідченому юнакові :) Гаразд, двадцять років тому, коли я з тремтінням у ногах сідав за кермо і мріяв проїхатисямістом на швидкості 80 км/год. З нею все не так буденно як зсучасними ТЗ. Навіть процес потрапляння в салон потребує уваги. Непросто натиснув кнопку брелка сигналізації, а вклонився машині, акуратно вставив маленький ключик у свердловину і відчинив. Далітакож відомий ритуал. Витягнув підсмоктування і пробуєш запуститимотор. Він спить. На спроби розбудити відгукується незадоволенимбурчанням. Ти продовжуєш, а він ніби каже у відповідь: "ти у своємурозумі? На вулиці нуль градусів! Куди ти мене тягнеш у такухолодину? !". На вулиці справді сира, вогка погода, дощ. А трійка жнаполовину італійка, що звикла до сонця, і для неї їзда в такийхолод незвична :) Дорогою на роботу вона це й продемонструвала —бічні та задні вікна пітніють, двірники працюють без переривчастогорежиму і досить повільно. Їдеш навпомацки — правого дзеркала немає, а в ліве та салонне нічого не видно. Ледве дістався. Все, дощбільше не виїжджаю. Тому вдень я пересів на Mazda 6MPS — Якийконтраст — у салоні тепло, погрівання, великі дзеркала, моторчиктихо бурчить, заднє скло знову ж таки з обігрівом :) Розвалився вкріслі і плювати на дощ. Їдеш та слухаєш джаз. А іноді пульнеш дляпідняття тонусу — Мазда не дивлячись на калюжі, вистрілює як ізрогатки навіть на четвертій. Але трійка все одно душевніша! Так, цене блюдо для тонкого гурмана. Вона, як м'ясо з ножа. І поставитиспеку може навіть через 30 років. Наприклад, учора. Їду до мами. Навулиці +15. Сухо. Трійка прогріта і знаходиться в чудовому настрої.Виїжджаю з Поділля на Пирогова, до електромережі. Попереду, улівому ряду Cerato. Розганяюсь, перша, друга і бачу, що починаювпиратися йому в багажник. Глянув у дзеркало праворуч вільно.Позаду наближається синя Primera P11. Я на третій, педальку ближчедо підлоги. Обходжу Черато, перебудовуюсь у лівий ряд. Приклад замною. На 80 км/год вмикаю четверту. Приклад йде вправо і робитьспробу вийти вперед. Був би я на Запорожці, напевно, не став бичинити опір. Але тут вирішив не відступати – не звикла ця трійкапрогравати. Попереду порожня вулиця недільна, і я настав. Хочетевірте, хочете — ні, але ще до зупинки електромережі на спідометрібуло 120, а Прімера висіла на хвості і обігнати не могла. Посмішказ мого обличчя не сходила. Я в захваті :) Зрозуміло, що Ніссан бувз мотором 1, 6 літра, але все одно приємно. Є ще порох у "класики"! Говорю на повному серйозі, за наявності досвіду на ВАЗ 2103 можнане просто динамічно їздити, а не запалювати. Я ж і затяжну, крутудугу на Електромережі був швидше за Приклад. Крени невисокі, машиначудово відчувається та контролюється. Замінити б ще шини на більшпородисті і можна кидати виклик е30 :) А якщо б рейку в рульове.Перемикати передачі подобається ще більше, ніж у 316 е36 Компакт –бездоганна чіткість, короткий хід педалі зчеплення. Блиск! Моторзвичайно шумить немилосердно, особливо після 3500, на швидкостіпонад 60 км/год у кватирках свистить вітер. Треба купити навушники:)
Враження 2013 року
ВАЗ 2103 - море задоволення! Машина жвава і без проблем вписуєтьсяв потік. Я вкотре захопився бездоганно точною лаштункою такороткохідною педаллю зчеплення. Мені подобається гуркіт мотора всалоні, подобаються інформативні прилади ... Після мого MeganeCoach здається, що потрапив в автомобіль бізнес-класу - підвіскачудово м'яка! Поліцейських не треба прокочувати пошепки. А ще, вцій машині є душа і скромна чарівність італійської старої школи ...Я розумію з якої епохи цей автомобіль, але все ж таки відзначу, щомені не подобається відсутність правого дзеркала, не подобаютьсяслабкі (після Меган) гальма і люфт у рульовому. І ще, з моїмзростом 184 см хочеться відсунутися далі від керма, але санки вжене дозволяють. А загалом я дуже радий, що маю трійку. Прокотився, поставив у гараж і додому повернувся у чудовому настрої. Наче намашині часу зганяв у безтурботне дитинство. Завтра хочетьсяпобачити її знову. Учора вирішив вигуляти трієчку. Занудьгувалавона за дорогами — 1, 5 місяці у гаражі стоїть без руху. Прокотивсядо бабусі на вулицю Пирогова, за пельменями :) Місто напівпорожнє —свято, День Незалежності України. Машин на вулицях мало, ніби зачасів мого дитинства в годину пік. У цей виїзд трійка була вже укращому настрої, ніж після зимової сплячки. Розгін став веселішим.Навіть захотілося пустувати. Тим більше, що цьому сприяють і органиуправління — педаль зчеплення має короткий хід, а важіль КПП нечинить опір швидким перемиканням і радує своєю ідеальною чіткістю.Настрій додавався з кожним пройденим кілометром. Їхав я і не мігзрозуміти, чому їзда на автомобілі з 60-х приносить мені такезадоволення? Чому розгін у 17 сек. До 100 не видається повільним? Чому поведінка в поворотах подобається, незважаючи на важке кермо? Чому не дратує гучний гуркіт мотора в салоні? Невже тільки тому, щоце автомобіль мого дитинства і з ним пов'язано так багато? Думаю щоні. По-перше, мені подобається його естетика. Мені до вподобинестаріючий італійський дизайн кузова, мені подобається стильпанелі приладів, тішить око кольорова гамма салону, подобаєтьсяплавність ходу та енергоємність підвіски, характер мотора, чудоваробота зчеплення і коробки передач…

Враження 2014 року

Вчора був сонячний день і я заїхав провідати трійку. Акумулятор назиму із гаража не забирав. Проте машина завелася з третьої спроби.Думав просто прогріти. Але сів у салон, вдихнув запах дитинства іне втримався – вирішив покататися. Аромат у салоні ностальгійний.Справа в тому, що у машині ніколи не курили. Тому, можна відчути, як пахнуть Жигулі кінця 70-х. Оскільки цей аромат супроводжувавмене з народження до юнацьких років, він став просто рідним. ПісляРено, за кермом почуваєшся дуже незвичайно — величезне кермо, майжевертикальне лобове, капот перед очима, високий важіль КПП… Трійка —машина для тих, хто справді вміє їздити. Уявляю, якщо за її кермопосадити юнака після якогось Ауріс з АКП. Цікаво, скільки йомузнадобиться часу, щоб плавно рушити? :) Я, наприклад, не юнакдавно, але кілька разів затих. А за кілька кілометрів до машинизвик, і їхав на втіху. Правда, без правого дзеркала дуже незвично…Вдень з'їздив з другом до мого 300ZX, міняти помпу та ремінь ГРМ.Увечері поверталися додому, і я трохи похуліганив. Біля селаПирогово сів мені на хвіст Пасат В5. Не люблю, коли ззаду нетримають дистанцію. Мабуть, він очікував, що я поступлюся дорогоютакому грізному автомобілю. А попереду коло на електромережі. І явирішив скинути хвіст:) Заклав його на третій під газом. Пасатзник. Наздогнав нас уже на світлофорі, і там, звичайно, шансів утрійки не було. А я вкотре переконався, що більшість наших їздцівне відчувають своїх авто і не знають їх меж. Тому, за певнихнавичок, можна і на вазовській класиці втекти від БМВ :) У районістарого центру, де живе мій друг, я кинув трійку у зв'язку90-градусних поворотів і мені сподобалося. Крен звичайно великі, але завдяки їм розумієш, наскільки близький до кордону стійкості.Кермо вимагає твердої руки, але шасі напрочуд тримається. Начебто ішвидкість для таких крутих поворотів немаленька, але шини непищать. І адже не Піреллі, а майже нові БЛ-85 :) Як писали колись вАвторевю: "шістка" - як і раніше бойова машина! Реакції автомобіляточні, підвіска не допускає великих кренів кузова і добре "тримаєудар" …Якщо ​​звикнути до відсутності будь-якого реактивногозусилля при русі по прямій і пологих дугах і лавиноподібномунаростанню зусилля в поворотах, то на «шістці» можна не простоїхати, а запалювати! » Мало того, в повороті вона поводиться простокласно! , порівняно з конкурентами…". Ось так те. Думаю, багатьомпросто страшно перевіряти межі вазовської класики, аджеповеселитися в поворотах можна і на ній. Причому атмосфера в салонінадає цьому процесу неповторного смаку. Гучний мотор, ідеальноточна куліса коробки, італійська панель приладів, спортивніциферблати та специфічна посадка з 70-х ... Здається, ніби летиш настарій Альфа Ромео :) Я завіз друга і поїхав додому. На Театральнійзупинився на світлофорі за БМВ е39 із польськими номерами. Назелений вона звичайно хвацько пішла вперед. Але попереду - поворотбіля нічного клубу "кумбари", і я вирішив перевірити як тамповедеться трійка. Не вдалося. БМВ почала гальмувати просто уповороті, а трійка вже підпирала їй задній бампер. Якби дуга буладосить широка, то я втратив би її на вході. А так, випередив післяповороту і пішов на міст. Додому приїхав з усмішкою на обличчі. Затри роки володіння я не проїхав на трійці та 1000 км. Руки доходятьрідко. І розумію, що шкідливо машині в літньому віці не діяти.Треба хоч раз на два тижні її вигулювати. Але інші автомобілізабирають багато часу. А за трійкою я все одно сумую. Вона для менебагато важить. Адже трійка майже моя ровесниця! З нею пов'язанідитячі, підліткові та юнацькі спогади. Мені досить побачити її, вдихнути запах салону, і на серці стає тепліше. Трійка як дитячийфотоальбом. Поруч із нею пам'ять гортає кадри минулих, безтурботнихта щасливих років. Спогади, що застигли в металі. Їзда теж грієдушу. Проста, чесна техніка, яку приємно керувати після сучасногоодноманітного ширвжитку. У нашому світі замінників, натуральнийпродукт стоїть окремо. ВАЗ 2103 ним і є без барвників, ароматизаторів і консервантів :)

" що більшість наших їздців не відчувають своїх авто і не знають їхмеж. Тому, за певних навичок, можна і на вазовській класиці втективід БМВ :) У районі старого центру, де живе мій друг, я кинувтрійку у зв'язку 90-градусних поворотів і мені сподобалося. Крензвичайно великі, але завдяки їм розумієш, наскільки близький докордону стійкості. Кермо вимагає твердої руки, але шасі напрочудтримається. Начебто і швидкість для таких крутих поворотівнемаленька, але шини не пищать. І адже не Піреллі, а майже новіБЛ-85 :) Як писали колись в Авторевю: "шістка" - як і раніше бойовамашина! Реакції автомобіля точні, підвіска не допускає великихкренів кузова і добре "тримає удар" …Якщо ​​звикнути до відсутностібудь-якого реактивного зусилля при русі по прямій і пологих дугах ілавиноподібному наростанню зусилля в поворотах, то на «шістці»можна не просто їхати, а запалювати! » Мало того, в повороті вонаповодиться просто класно! , порівняно з конкурентами…". Ось так те.Думаю, багатьом просто страшно перевіряти межі вазовської класики, адже повеселитися в поворотах можна і на ній. Причому атмосфера всалоні надає цьому процесу неповторного смаку. Гучний мотор, ідеально точна куліса коробки, італійська панель приладів, спортивні циферблати та специфічна посадка з 70-х ... Здається, ніби летиш на старій Альфа Ромео :) Я завіз друга і поїхав додому.На Театральній зупинився на світлофорі за БМВ е39 із польськиминомерами. На зелений вона звичайно хвацько пішла вперед. Алепопереду - поворот біля нічного клубу "кумбари", і я вирішивперевірити як там поведеться трійка. Не вдалося. БМВ почалагальмувати просто у повороті, а трійка вже підпирала їй заднійбампер. Якби дуга була досить широка, то я втратив би її на вході.А так, випередив після повороту і пішов на міст. Додому приїхав зусмішкою на обличчі. За три роки володіння я не проїхав на трійціта 1000 км. Руки доходять рідко. І розумію, що шкідливо машині влітньому віці не діяти. Треба хоч раз на два тижні її вигулювати.Але інші автомобілі забирають багато часу. А за трійкою я все односумую. Вона для мене багато важить. Адже трійка майже мояровесниця! З нею пов'язані дитячі, підліткові та юнацькі спогади.Мені досить побачити її, вдихнути запах салону, і на серці стаєтепліше. Трійка як дитячий фотоальбом. Поруч із нею пам'ять гортаєкадри минулих, безтурботних та щасливих років. Спогади, що застиглив металі. Їзда теж гріє душу. Проста, чесна техніка, яку приємнокерувати після сучасного одноманітного ширвжитку. У нашому світізамінників, натуральний продукт стоїть окремо. ВАЗ 2103 ним і є безбарвників, ароматизаторів і консервантів :)
" що більшість наших їздців не відчувають своїх авто і не знають їхмеж. Тому, за певних навичок, можна і на вазовській класиці втективід БМВ :) У районі старого центру, де живе мій друг, я кинувтрійку у зв'язку 90-градусних поворотів і мені сподобалося. Крензвичайно великі, але завдяки їм розумієш, наскільки близький докордону стійкості. Кермо вимагає твердої руки, але шасі напрочудтримається. Начебто і швидкість для таких крутих поворотівнемаленька, але шини не пищать. І адже не Піреллі, а майже новіБЛ-85 :) Як писали колись в Авторевю: "шістка" - як і раніше бойовамашина! Реакції автомобіля точні, підвіска не допускає великихкренів кузова і добре "тримає удар" …Якщо ​​звикнути до відсутностібудь-якого реактивного зусилля при русі по прямій і пологих дугах ілавиноподібному наростанню зусилля в поворотах, то на «шістці»можна не просто їхати, а запалювати! » Мало того, в повороті вонаповодиться просто класно! , порівняно з конкурентами…". Ось так те.Думаю, багатьом просто страшно перевіряти межі вазовської класики, адже повеселитися в поворотах можна і на ній. Причому атмосфера всалоні надає цьому процесу неповторного смаку. Гучний мотор, ідеально точна куліса коробки, італійська панель приладів, спортивні циферблати та специфічна посадка з 70-х ... Здається, ніби летиш на старій Альфа Ромео :) Я завіз друга і поїхав додому.На Театральній зупинився на світлофорі за БМВ е39 із польськиминомерами. На зелений вона звичайно хвацько пішла вперед. Алепопереду - поворот біля нічного клубу "кумбари", і я вирішивперевірити як там поведеться трійка. Не вдалося. БМВ почалагальмувати просто у повороті, а трійка вже підпирала їй заднійбампер. Якби дуга була досить широка, то я втратив би її на вході.А так, випередив після повороту і пішов на міст. Додому приїхав зусмішкою на обличчі. За три роки володіння я не проїхав на трійціта 1000 км. Руки доходять рідко. І розумію, що шкідливо машині влітньому віці не діяти. Треба хоч раз на два тижні її вигулювати.Але інші автомобілі забирають багато часу. А за трійкою я все односумую. Вона для мене багато важить. Адже трійка майже мояровесниця! З нею пов'язані дитячі, підліткові та юнацькі спогади.Мені досить побачити її, вдихнути запах салону, і на серці стаєтепліше. Трійка як дитячий фотоальбом. Поруч із нею пам'ять гортаєкадри минулих, безтурботних та щасливих років. Спогади, що застиглив металі. Їзда теж гріє душу. Проста, чесна техніка, яку приємнокерувати після сучасного одноманітного ширвжитку. У нашому світізамінників, натуральний продукт стоїть окремо. ВАЗ 2103 ним і є безбарвників, ароматизаторів і консервантів :)
" де живе мій друг, я кинув трійку у зв'язку 90-градусних поворотіві мені сподобалося. Крен звичайно великі, але завдяки їм розумієш, наскільки близький до кордону стійкості. Кермо вимагає твердоїруки, але шасі напрочуд тримається. Начебто і швидкість для такихкрутих поворотів немаленька, але шини не пищать. І адже не Піреллі, а майже нові БЛ-85 :) Як писали колись в Авторевю: "шістка" - як іраніше бойова машина! Реакції автомобіля точні, підвіска недопускає великих кренів кузова і добре "тримає удар" …Якщо​​звикнути до відсутності будь-якого реактивного зусилля при русіпо прямій і пологих дугах і лавиноподібному наростанню зусилля вповоротах, то на «шістці» можна не просто їхати, а запалювати! »Мало того, в повороті вона поводиться просто класно! , порівняно зконкурентами…". Ось так те. Думаю, багатьом просто страшноперевіряти межі вазовської класики, адже повеселитися в поворотахможна і на ній. Причому атмосфера в салоні надає цьому процесунеповторного смаку. Гучний мотор, ідеально точна куліса коробки, італійська панель приладів, спортивні циферблати та специфічнапосадка з 70-х ... Здається, ніби летиш на старій Альфа Ромео :) Язавіз друга і поїхав додому. На Театральній зупинився на світлофоріза БМВ е39 із польськими номерами. На зелений вона звичайно хвацькопішла вперед. Але попереду - поворот біля нічного клубу "кумбари", і я вирішив перевірити як там поведеться трійка. Не вдалося. БМВпочала гальмувати просто у повороті, а трійка вже підпирала їйзадній бампер. Якби дуга була досить широка, то я втратив би її навході. А так, випередив після повороту і пішов на міст. Додомуприїхав з усмішкою на обличчі. За три роки володіння я не проїхавна трійці та 1000 км. Руки доходять рідко. І розумію, що шкідливомашині в літньому віці не діяти. Треба хоч раз на два тижні їївигулювати. Але інші автомобілі забирають багато часу. А за трійкоюя все одно сумую. Вона для мене багато важить. Адже трійка майжемоя ровесниця! З нею пов'язані дитячі, підліткові та юнацькіспогади. Мені досить побачити її, вдихнути запах салону, і на серцістає тепліше. Трійка як дитячий фотоальбом. Поруч із нею пам'ятьгортає кадри минулих, безтурботних та щасливих років. Спогади, щозастигли в металі. Їзда теж гріє душу. Проста, чесна техніка, якуприємно керувати після сучасного одноманітного ширвжитку. У нашомусвіті замінників, натуральний продукт стоїть окремо. ВАЗ 2103 ним іє без барвників, ароматизаторів і консервантів :)
" де живе мій друг, я кинув трійку у зв'язку 90-градусних поворотіві мені сподобалося. Крен звичайно великі, але завдяки їм розумієш, наскільки близький до кордону стійкості. Кермо вимагає твердоїруки, але шасі напрочуд тримається. Начебто і швидкість для такихкрутих поворотів немаленька, але шини не пищать. І адже не Піреллі, а майже нові БЛ-85 :) Як писали колись в Авторевю: "шістка" - як іраніше бойова машина! Реакції автомобіля точні, підвіска недопускає великих кренів кузова і добре "тримає удар" …Якщо​​звикнути до відсутності будь-якого реактивного зусилля при русіпо прямій і пологих дугах і лавиноподібному наростанню зусилля вповоротах, то на «шістці» можна не просто їхати, а запалювати! »Мало того, в повороті вона поводиться просто класно! , порівняно зконкурентами…". Ось так те. Думаю, багатьом просто страшноперевіряти межі вазовської класики, адже повеселитися в поворотахможна і на ній. Причому атмосфера в салоні надає цьому процесунеповторного смаку. Гучний мотор, ідеально точна куліса коробки, італійська панель приладів, спортивні циферблати та специфічнапосадка з 70-х ... Здається, ніби летиш на старій Альфа Ромео :) Язавіз друга і поїхав додому. На Театральній зупинився на світлофоріза БМВ е39 із польськими номерами. На зелений вона звичайно хвацькопішла вперед. Але попереду - поворот біля нічного клубу "кумбари", і я вирішив перевірити як там поведеться трійка. Не вдалося. БМВпочала гальмувати просто у повороті, а трійка вже підпирала їйзадній бампер. Якби дуга була досить широка, то я втратив би її навході. А так, випередив після повороту і пішов на міст. Додомуприїхав з усмішкою на обличчі. За три роки володіння я не проїхавна трійці та 1000 км. Руки доходять рідко. І розумію, що шкідливомашині в літньому віці не діяти. Треба хоч раз на два тижні їївигулювати. Але інші автомобілі забирають багато часу. А за трійкоюя все одно сумую. Вона для мене багато важить. Адже трійка майжемоя ровесниця! З нею пов'язані дитячі, підліткові та юнацькіспогади. Мені досить побачити її, вдихнути запах салону, і на серцістає тепліше. Трійка як дитячий фотоальбом. Поруч із нею пам'ятьгортає кадри минулих, безтурботних та щасливих років. Спогади, щозастигли в металі. Їзда теж гріє душу. Проста, чесна техніка, якуприємно керувати після сучасного одноманітного ширвжитку. У нашомусвіті замінників, натуральний продукт стоїть окремо. ВАЗ 2103 ним іє без барвників, ароматизаторів і консервантів :)
" ) Як писали колись в Авторевю: "шістка" - як і раніше бойовамашина! Реакції автомобіля точні, підвіска не допускає великихкренів кузова і добре "тримає удар" ... Якщо звикнути довідсутності будь-якого реактивного зусилля при русі <
прямий і пологим дугам і лавиноподібному наростанню зусилля вповоротах, то на «шістці» можна не просто їхати, а запалювати! Малотого, в повороті вона...