Зустріч ірландського гостя

Кожного літа в моє місто з далекої Ірландії прилітає Денисm3e30. Людина вона близька мені за духом. Митоваришуємо вже не перший рік. Денис — відданий шанувальник ВАЗ2103.

По Вінниці він пересувається тільки на ній, хоча давно міг бикупити щось більш комфортне та сучасне.Видно, що людинапо-справжньому любить цей автомобіль.Так вийшло, що Денис жодногоразу не бачив мою трійку і цього року у нас дійшли руки доспільного виїзду на класиці.Справа була приємною, сонячнимвечором.До нас приєднався ще один аматор італійських автомобілівАнатолій tlancia На своїй Delta HF Turbo MartiniEdition 1984 року

Ми прокотилися до музею великого хірурга Миколи Івановича Пироговаі зробили там кілька фото на згадку про цю зустріч —

<
А через деякий час до музею під'їхала дуже акуратна 28. Яквиявилася 520i 1987 року, у рідному кольорі Gazellenbeige — Мипознайомилися з господарем і запропонували приєднатися до нашоїкомпанії — невдовзі почало темніти. Ми закінчили фотосесію тавирушили за місто, перевірити наші трійки у справі. Денис нещодавновідкапіталів двигун, відрегулював карбюратор і встановивбезконтактне запалювання. Було цікаво битися :) Ми перевірили п'ятьзаїздів. Підсумок наступний - на першій і другій машини йдутьприблизно на рівних, залежить від того, хто був вдалим на старті. Аось на третій я стабільно йду. І четверта передача лише збільшуєрозрив. Цікаво, що при перемиканні з першої на другу на моїй колесізриваються в легкий букс, а у Дениса немає. Я ніколи не брав участів дразі на трійці. І, несподівано для себе, отримав масузадоволення у цьому процесі! Машина чудово підходить для такихзмагань - ідеально точна куліса, чуйні педалі, задній привід ... Іна мотор 2103 я подивився іншими очима. У міській їзді я кручу йогодо 3000-3500 і мені вистачає. Далі і не хочеться - шум його роботистворює відчуття лінощів у розкручуванні. А тут зовсім інша річ. Нашум уваги не звертаєш. Голос мотора тобі здається спортивним ібрутальним :) Ти весь у запалі азарту! Стартуєш з 3500, крутиш до5500. У таких умовах двигун вже не здається сонним. Перша та другазакінчуються миттю! :) При перемиканні ніяких провалів - передачівідмінно підібрані. А як мені сподобалося підхоплення після4000-4500! Мабуть, це включається в роботу друга камеракарбюратора. Тоді стрілка тахометра на верхах відчутно прискорюєсвій хід. А тут ще бічним зором бачиш, як суперник губиться, іздається, що ти за кермом спортивного "італійця" старої школи! Аджеатмосфера салону чудово підтримує цю ілюзію - червоний салон, колодязі приладів а-ля Феррарі та маленьке спортивне кермо Момо завтографом Жиля Вільнева. Їй Богу, від цих заїздів я отримавзадоволення не менше, ніж від гонок на своєму колишньому FIAT CoupeTurbo або BMW 325i е30! І зрозумів, що річ не в потужності. Жоднавона забезпечує смак процесу в парних заїздах. Коли поряданалогічний автомобіль, її величина вже не відіграє ролі. Тут ужезмагання налаштувань, стану та водійської майстерності. Ти можешбути, наприклад, за кермом грізної М3 і в поєдинку відчути, щокеруєш черепахою. Коли якийсь 911 Турбо залишить тебе позаду. А тутпо суті два однакові автомобілі. Так, безнадійно застарілі і зпаспортними, нескінченними сімнадцятьма секундами до ста) Алескільки кайфу дарують ці чесні, механічні автомобілі при швидкійїзді! Це вам не нові суперкари, з якими впорається вчорашній ученьавтошколи. Ними треба вміти керувати. До речі, я вчився їздити самена ВАЗ 2103, яку ви бачите на фото, на початку 90-х. Після неїсімейні Audi 80 і 100 здавалися машинками із залу гральнихавтоматів:) А сьогодні буде все навпаки. Нинішній молоді, післяякогось новенького Кіа, трійка здасться агресивним і норовистимспорткаром. Багатьом треба буде знову вчитися рушати з місця іостерігатися різких рухів кермом на швидкості. Але все це буде заумови, що у когось з них вийде запустити карбюраторний двигун з "підсмоктуванням" :)