Діагностика двигуна та налаштування карбюратора

На минулих вихідних відкрив сезон. Прокотився районом і поставив.На трасу не виїжджав. Є проблема з гальмами. Мабуть від довгогопростою. Але, коли вже виїхав, вирішив відвідати свого діагностаІгоря Андрійовича.

Давно збирався привезти до нього трійку на перевірку, але все якосьне складалося, десятки інших машин за цей час перевірити в ньоговстиг, а своя лише через три роки. Черги дочекалася.

Незважаючи на новий акумулятор і дроти, запуск дався насилу.Судячипо свічках, суміш була зайво багата.До речі, за вісім років яжодного разу не був на діагностиці… Настав час… Ігор завжди починаєз перевірки компресії… Я знав, що результат не потішить… З осені2012 року я проїхав лише 800 км…

3 листопада 2012 року
6 квітня 2021 року
10-10.4-10.2-9.1
Свічки по суті нові, але зазор був виставлений неправильно, Ігорпоставив необхідний і повернув їх на місце. Потім залили очищувачмасляної системи Wynn's, двигун попрацював 20 хвилин, змінили маслоі повторили виміри:10.1-10.0-10.5-10.4
>

Так уже краще, але я чекав 11 скрізь :) Пробіг же невеликий —всього 98850 км. Потім Ігор підключив осцилоскоп Постоловського івикористовуючи скрипт Шульгіна Px, провів діагностику двигуна.
Ігор звичайно ж виправив цю ситуацію — Загалом, діагностикаскриптом показала непогану картину по двигуну. Цікаво, що скриптвизначив ступінь стиснення 9.4 проти 8.5 заводу. Така різниця дастьзбільшення потужності близько 10 сил! Як показує практика, сумнівівщодо точності вимірів Скрипта немає. Чому збільшився ступіньстиснення? Справа в тому, що ГБЦ вже знімалася - на 70000 кмпідкидалися нові обручки. Зря звичайно, але Діду так порадивзнайомий моторист… Ігор також перевірив дроти на опір, трамблер таконтактну групу. Все в нормі. Далі він приступив до карбюратора. Яквиявилося, лив він справді безбожно. По карбюратору було зробленотаке:

Очищення
Регулювання рівня поплавкової камери
Регулювання суміші
Перевірка пускового
Перевірка прискорювального насоса
Перевірка управління 2-ої дросельної заслінки
Регулювання передроссельної заслінки
Підтяжка гвинтів та гайок карбюратора
Заміна верхньої прокладки До речі, Ігор займається діагностикою таремонтом упорскування з 1991 року. Карбюратори не беруть у роботувже понад 20 років. Але для мене як для постійного клієнта робитьвиняток. І треба сказати, його майстерність та знання у сферікарбюраторів нікуди не пішло. Адже він не першу мою машину, з цієюсистемою харчування, повернув до життя. Я привозив до нього і БМВ316 з Екотронік, і Сірокко, і Ауді 80 ... Спостерігаєш за йогороботою, і здається, що людина займається карбами щодня. Того дня яй сам зрозумів, наскільки давно Ігор не мав справи із запчастинамина автомобілі ВАЗ. Він відправив мене купити необхідні запчастинидля карбюратора – голку, фільтр, прокладку та тонкий шлангвентиляції картера. Голку на моєму карбі Ігор забракував і сказавбрати лише оригінал з написом ДААЗ на корпусі. Я проїхавсяспеціалізованими магазинами, побував на двох ринках, але таку нідене знайшов. Реакція продавців була різною. Здебільшого, роздратування. "хто цей розумник, що відправив тебе за голкою? ! Мискільки працюємо, такої не бачили." Деякі мали ремкомплекти длякарбюратора, зроблені в Димитровграді. Але не ДААЗ, а якимисьартілями. І на жодній голці, звичайно ж, не було вибито абревіатуруДимитровградського автоагрегатного заводу. Я дзвонив Ігорю, але тойзалишався непохитним — шукай оригінал. Ні про які Pekar та іншікооперативні вироби він чути не хотів. У фіналі, я потрапив наринок "сатурн", у кіоск, де торгує якась Галина Василівна. Воназаймається деталями для карбюраторів вже понад 30 років. Звичайнож, Галина Василівна одразу зрозуміла, від кого я приїхав. На моєпрохання дати голку з абревіатурою ДААЗ, вона посміхнулася.Попросила набрати Ігоря і повідомила йому, що оригінальніремкомплекти на ринку вже сто років відсутні. Запропонуваланайкраще з того, що є. Також я взяв у неї все інше — По приїзду, Ігор показав мені як виглядає те, що не вдалося знайти :) Справа втому, що в моєму оригінальному, старому, корпусі вже стоявнеякісний аналог, який і засудив Ігор до відра для сміття. Тож яхоч потримав у руках те, чого не бачили матері продавці вазівськихзапчастин :) А ту голку, що я купив, майстер схвалив і приступив довстановлення…

В як резюме, можу сказати, що двигун тепер набагато впевненішезапускається на холодну та з легкістю на гарячу. Працює рівно, нагаз реагує бадьоро. Але випробувати динаміку не вдалося. Виїхав відмайстра і ледве доїхав до гаража — машина сама гальмує, серйознопідклинюють супорти. Потрібно ремонтувати. А потім уже перевірюрозгін акселерометром Dragy. Дуже цікаво, які цифри покаже трійка увіці 40 років :) Після діагностики стало зрозуміло, що ранішемашина обслуговувалась у криворукого майстра. Карбюратор бувбрудний, фільтр у ньому встановлений неправильно, внаслідок чогобув погнутий, суміш неправильна ... Пам'ятаю, я якось прокотився натрійці з покійним Дідом, і сказав йому, що не впізнаю машину - деколишня жвавість? Ось йому й налаштували — запалення по-раніше, суміш багатша. Так, машина їхала весело. Але, думаю, і їла бензиняк не в собі. Благо, у мене є кому навести лад.