Ревізія кермової системи.

Діагностика показала:розбитий маятник і вбитий палець у сошціредуктора (люфт 3-4 мм по вертикалі) Наконечники рульових тягвиявилися живими.< .

З розбору беремо кермовий редуктор зі шлангами ( шланг високоготиску просився в заміну) і маятник.
Редуктор виявився гуд. Маятник не кращий за мій. Втулка і палецьАле ми боремося за економію часу і місця в ремзоні, тому станмаятника не збентежив, тим більше, він був подарований до редуктора "на додачу".
Наконечник віддав у реставрацію. Решту робили самі. Ремкомплект недопоміг би. Бо, корозією покусало посадку втулки. Розточуємо. Підрозточений розмір з капролону точимо саму втулку. Ремонту".

Збираємо. Ставимо на машину. Заміна кермової була приурочена дозаміни ГТЦ. Зі знятим ГТЦ до кермового редуктора доступвідмінний.

< Після всіх процедур, кермо стало прогнозованим і слухняним, непотрібно ловити машину у всіх смугах і постійно підрулювати замплітудою в 30 градусів) Вібрації теж, зникли.
Вишенька на тортик:у всю цю конструкцію врізав прес-маслю )