Забубоніла підвіска

Добрий день. Не дуже я люблю писати, але коли поперло натхнення, томожна. Бігемотики, серйозного мало було... Витратники неврахували... Тільки автоматика дверей зрідка барахлить.Не можу ніякналаштувати.А тут почала стукати підвіска і візит на сервісобернувся невеликим вироком. На всяк випадок, я купив пильовики іна правий шрус.Начебто як небагато.На сервісі сказали, робіт годинна 5.
Закупився. "рукоблудства" (і невеликої економії), люблю інколипоколупатися в машині, знайшов у нас у Харкові СТОсамообслуговування і записався туди. Забронював 5 годин часу. Неіржати, я сподівався. Влізе.Через параметри боксу, на підйомнику, упіднятому стані, вліз притик.По п'ять сантиметрів спереду іззаду.На СТО є все, що на звичайному, тільки все сам робиш. Запотреби є кого запитати. Взявся за ліву сторону. Вирішив першимміняти кульову та сайлентблоки важеля. Найлегше було – це знятиколесо. Та й важіль відкрутити. Першим почав міняти кульову.Тримається вона на трьох точках. Одна — класичний болт та гайка (зелене), а дві інші (червоні) було незрозуміло. Я не дужепрофесіонал у цій справі, сам змінюю вперше. Консиліум із місцевихспеціалістів призвів до того, що це шпилька (можу помилятися втермінології) або намертво запресована, а отже висвічувати треба, або вибивна. Але оскільки центром немає центрового поглиблення длясвердла, було вирішено вибивати. За допомогою кувалди, не плутати змолотком, і відомої всім матері, на 3 - 4 удар, шпильки вилітали якпробка з-під шампнського. Щоб не пошкодити різьблення привибиванні, накрутили гайку в рівень зі шпилькою, щоб удар припав іна неї і на шпильку. Вийняв кульову, поставив нову і назад їх ужеспокійно втиснув пресом. І це виявилося найлегшим у цьому питанні.Сайлентблок помічений жовтим, виходити не хотів. Використав різніпроставки, але прес його видавити не зміг. Довелося за допомогоюмісцевого населення його випалювати. За допомогою пальника всю гумувипалили і потім зробив внутрішній бок проїл у зовнішньому корпусісайлентблока пилкою по всій довжині. Складність була в тому, щоб непошкодити важіль. Коли корпус сайлентблока був пропиляний відсотківна 90, уздовж його колишньої осі, далі його вибили за допомогоюпневмозубила. Важіль трохи зачепив. Залишилися невеликі задираки, які пройшовся напильником. Упресувати новий сайлентблок було вжесправою техніки. Потрібно тільки поставити його рівно, кілька разівкосо пішов довелося переробляти. Другий сайлентблок (синій) вийшоввідносно добре. Потрібні упори як зовнішні, куди важіль упирається, так і внутрішні, які впираються у зовнішній корпус сайлентблоку, зробили свою справу. Він трохи підкис, але коли прес уже хотівкапітулювати, сайлентблок нарешті зірвався зі свого місця іпотихеньку вийшов. Упресувати новий ще простіше ніж перший. На всіці операції я витратив майже весь замовлений час. Тепер зрозумілийподив механіка, коли я озвучив йому список робіт, які я хотівзробити за п'ять годин. У воротах маячив наступний клієнт, який бувзаписаний за мною. Зібрав усе назад, одержав масу задоволення, бокси обладнані всім необхідним, не треба вигалюватися. Наступногодня із залишком робіт я поїхав на повноцінній СТО де за 7 годинмені поміняли кермові тяги з наконечниками, кульову та сайлентблокиправою стороною та пильовики шрусу зовнішній та внутрішній лівогобоку. Праворуч вони не змогли витягнути піввісь. Сказали, щобояться поламати піввісь. Поки відклали найкращі часи. Виїхав ізСТО і... Підвіска бубоніть. Почав висловлюватися французькою. ТеСТО вже закрилося, знайшов, яке до пізно працює, підняли, перевірили. Так ні… на СТО всі змінили. Почали дивитися, тепер підзаміну сайлентблоки підрамника та підшипник заднього правогоколеса. Поміняємо подивимося, що та як. Сподіваюся, натхнення буде, ще відпишуся.