Коли, як не в мороз?

Запчасти на фото:0940017
Коли як не в мороз налаштовувати холодний пуск і прогрів на Солекс4а1? ;)
Кожен щасливий власник цього чудо агрегату, вінця інженерної думкикарбюраторників зі Штутгарта, мріє про швидкий і простий пуск умороз і коректну роботу мотора на прогрівальних обортах.
Це свого роду священний Грааль, який був загублений у 80-х, і вжероків 10 його ніхто не бачив. …
Але існує легенда, що хтось колись у когось бачив мотор з карбомСолекс 4а1, який заводився як годинник у будь-який мороз.
З того часу у кожного власника вищезгаданого приладу є священнийобов'язок — знайти цей Грааль)
Тобто налаштувати холодний пуск та прогрівальні оберти)

Не став винятком і я .
У черговий раз у мороз розкрутивши рогатку після пуску длядослідів, я виявив щілину рогатки білим інеєм, що запливла, консистенції типу "пломбір". На смак виявився не пломбір, а водянийіній з присмаком бензину ) Він же сволота така, затягував майже всющілину подачі бензу і заважав роботі на прогрівальних.
Короткострокове видалення його феном не вирішувало проблему впринципі. Тому було подумано, що не могли шваби зробити таку лажуспеціально. Не міг ситий бюргер, виклавши ціну будинку підШтудгартом, спостерігати морозного ранку тремтячий мотор на своємуулюбленому авто.
Тому думка пішла у двох напрямках.
1- Бензин. У 1972-80 р був інший бензин. Можливо, ОЧ підвищувалисвинцем або чим іншим. Зараз ОЧ підвищують по суті різнимиспиртами, які розпорошуються в рогатці, різко її охолоджують івикликають локальне охолодження та утворення інею. Також наявністьводи в бензині можлива. А у повітрі воно обов'язкове. Тобто.Проблема бензину. Вирішити я не можу.
2- Повітря в рогатку. Відповідно, якщо подати тепле (гаряче)повітря в карб і в рогатку, ми компенсуємо локальне охолодження ізапобігаємо утворенню інею. Тому для експерименту я морозним ранкомнаправив шланг повітря прямо на колектор. Стало краще, але ненадто. Крім того, потрібно після прогрівання знову трубу направитина свіже повітря. Можливо правильне Т повітря покращить роботукарба, в т.Ч. На холодний пуск.
Тому вирішив я обстежити автоматичну заслінку повітряна, якарегулює Т повітря, що надходить. Вона, як очікувалася, не працюваланеналежним чином.
Єсно не було патрубка забору гарячого повітря (633), не булозабірника гарячого повітря з колектора (531, 513).
(до речі ні шланг гарячого повітря, ні паркан, не доступні длязамовлення)
У розбирання їх немає, т.К. Будучи зроблені і оцинковки 0, 5 мм вонитупо з часом іржавіли і відгнивали на колекторі, додаючи дзвінкийбрязкіт у звук мотора. Тому були переважно викинуті ще доГорбачова.

Вирішували проблему підручними засобами. Було це так:Буввитягнутий і розібраний запасний корпус повітря на (придбаний свогочасу для експериментів з ГБО). У ньому виявився ексклюзивнийповітряний фільтр, зроблений з пари жигулівських))
Також у ньому було виявлено термостат (227) з неясним алгоритмомроботи. Після вилучення та очищення штока, він був засунутий у снігпри Т мінус 12. Шток при натисканні пішов у корпус до 3 мм. Потімбув поставлений в каструлю і підданий кип'ятінню з проміжнимвиміром). Усього, в міру нагрівання, шток висувався, максимум до18-20 мм (див. Фото). При натисканні — не вдавлювався всередину.Після охолодження термостата, шток можна було вдавити. У принципіалгоритм роботи такий:У комплекті з термостатом йде упор з пароюпружин (251). Внутрішня пружина тисне на шток, а шток на неї, рухаючи стремено упору і провертаючи заслінку. У холодну пору, штокнизький, задавлений внутрішньою пружиною, заслінка відкрита на 100%гарячому повітрі. У міру прогрівання шток виходить і тисне на упор, пружина стискається і прогортає заслінку на доступ холодногоповітря. У самому гарячому стані, шток висунутий повністю, заслінказакриває доступ гарячого, і повністю відкрита холодному повітрю.Таким чином, відрегулювавши положення термостата, з урахуваннямпідібраної на заводі жорстокості пружин. І сили термостата, миотримуємо такий собі автомат, який дозує хол/гір повітря підбираючиоптимальну Т з нього доступних))

Встановлений термостат із запасного корпусу, мій же термаостат, після перевірки був визнаний непридатним та відправлений у запасдля дослідів.

Після встановлення підручних алюмінієвих гофр вдалося максимальнонаблизити систему до заводської.
Що до пуску. Стало краще. Але не критично. На прогрівальні обороти1800-2000 мотр так і не виходить. Але гріється на звичайних обертахдосить рівно.
У ходу напевно буде краще, особливо в мороз. За мінус 5 я сильноїрізниці не помітив.
Загалом черговий квест пройдено. Пошуки "святого Грааля"продовжуються.
На фото. Схема. Ексклюзивний фільтр. Термостат як він є. Термостатпри Т 4, 30 та 90гС.
ЗИ. На фото + клема акк. Закрита пакетом, щоби при роботі уникнутиКЗ )
ЗЗИ — Хто не знає, проблему холодного пуску я вирішив встановившиминулого року систему підігріву ОЖ від 220 В силою 0.7кВт ітермореле 55/70 гС. Так що в мороз я не мучу машину, а грію і потімзаводжу теплу машину. Так і машині корисніше, і мені приємніше.