Раптом прокотився на Екобусті - хороша чекушка !

Так уже вийшло, що до цієї неділі водився за мною один грішок — всеніяк не виходило прокататися на «Фієсті» з літровим наддувниммоторчиком, тим самим «Екобустиком» Покатушки (і навітьдовгострокові) на такій модельці намічалися, але завжди зривалися Іось заходжу днями на сайт дилера «ВіДі на Кільцевій» і виявляюзапрошення на так званий Ford Week (тест-драйв майже всьогомодельного ряду). Похмура погода на вихідних будь-яким пікнікамиособливо не сприяла і тим краще — здоровішим будемо; ) Дайте літр, краще два! А ще «Кугу! » А тепер про все по порядку. Для тестівдилер, природно, не втримався і підсунув черговийавтомобіль-невидимку.Добре там обважування Sport (це знайомо потридверках), але тут ще й безключовий запуск, камера заднього виду, датчики дощу і світла, і ще купа інших плюшок., Таке у нас побачишлише на замовлення! Перший літр опинився в кузові Ford Fiesta.Причому під капотом п'ятидверки у виконанні Titanium (такікомплектації завозять лише на замовлення) була форсована до 125коней версія агрегату. Піковий момент, що крутить, стандартний -170 Нм, але в режимі OverBoost (педаль в підлогу) він дорівнює 200Нм. Що сказати? Машинка їде дуже здорово. Мультимедію Sonyпоклацать не встиг. А як бадьорить звук двигуна! Чеслово, це вашEcoBoost підбурювач якийсь. Басовитим голосом моторчика хочетьсянасолоджуватися повністю буквально на кожній передачі, викручуючиостанні практично до відсічки. Загалом, за саундтрек «Оскар»! Доречі, диски R15.
Прискорюється машинка з «Екобустом» легко та невимушено. По кріслі, звичайно, тебе не розмазує, як це робить ваговський 1.8 турбо, алесилачки є. Не сказати, що Fiesta вистрілює прямо таки з самих низів (паспорт обіцяє максимальний момент, що крутить, вже з 1 400 і до 4500 об/хв). Грати за всі гроші двигун, мабуть, починає приблизно на2, 5 тис. Оборотах. Але так навіть краще, менше метушні, більшезрозумілої лінійності.
Дуже мені завжди подобалися ці дифузори у «Фієстах», навіть стоковізаглушки роблять корму автомобільчика цікавішим.

Крім цього, здалося, що в тягучках на швидкостях, на яких мійдизель ще не дозволяє через дерготні, що виникає згодом, переключитися на другу, з «Екобустом» на ній все-таки можнапонудити.

Так, років двадцять би тому вам би ніхто не повірив, що в машинуC-класу встановили однолітровий агрегат. «Хлопчик, йди звідси зісвоїми фокусами» :)
Тарою для другого літра послужив Focus. Теж п'ятиступінчастамеханіка, також EcoBoost, але вже у версії на 100 к.С. Та 170 Нм.Мені насамперед було цікаво, а чи не замало буде? Хм, зовсім ні.Двигуна «Фокусу» вистачає, але звичайно, тими легкістю таграйливістю, які є у Fiesta з наддувним моторчиком, Focus у цьомувипадку вже трохи обділений. Дається взнаки велика маса. Тим неменш, все одно навіть літровий «Фокус» відчувається помітно жвавішеаналогічних за класом машин з 1, 6-літровими атмосферниками. Доречі, до тисяч так 3 500-4 000 об/хв двигуна в салоні практично нечути, але знову ж таки як і у випадку з «Фієстою», він завждиготовий підсолодити своїм баритоном будь-який приємний момент уміському потоці і при старті зі світлофора; )
До речі, на Focus і Kuga блок клавіш управління мультимедієюрозташований праворуч, а не зліва, як у «Фієсті». На звичному менімісці замість нього знаходяться кнопки для бортовика і, напевно, чогось ще. Дуже сподобався відгук автомобіля на дії кермом -реакції негайні. Ручна коробка - вона така сама, як і у "фієсти".Іншими словами, зрозуміла, точна і в міру коротка :) Загалом, Focusочікувано виявився не таким заводним, як Fiesta, але водночас іовочом його не назвеш. Все, що від нього вимагаєш, начебто виконує.Подейкують, що не вистачає йому літра на трасах, але думаю тутсправа не об'ємом, а в конях. Напевно, будь-якого 100-сильногомотора на трасах для автомобіля C-класу не вистачатиме :)
Слідом за «Фокусом» була Kuga. Ось вона якраз за ним і стоїть.Наостанок проїхався на дизельній «Кузі» (2 літри, 140 л.С., 320Нм). За словами продавця, на відміну від першого покоління другагенерація моделі стала менш драйверською, але при цьому набагатокомфортнішою. Ну як би так, відгуки на кермо у кросовера, звичайно, не такі як у «Фієсти» і «Фокусу», але як Kuga стелить дорогу.Нерівності? Ні не чув. Випадково проскочив лежачого поліцейськогона швидкості близько 45 км/год, про який мене сповістили лишеякийсь віддалений звук у підвісці та ремарка від менеджера.
А тут над ним. Ну, так, забув клацнути «Кугу» на телефон :)
Двозчіпний робот Powershift здався не найрозумнішим роботом усвіті. Проте передачі розмінює, на мою думку, дуже м'яко.Похвально, що при відпусканні гальма та легкому натисканні наакселератор він не смикається, як це буває іноді навіть при стартахіз класичними автоматами. А тяги ж вистачає! Дволітровий дизельпересуває повнопривідну тушку «Куги» не напружуючись. У Kugaзручно… І ще одне, дуже важливе суб'єктивне відчуття. Не завжди, опинившись за кермом досить великого паркетника, ти просто сідаєш іїдеш. Із «Кугою» все саме так. І справа навіть не в знайомомушильдику на бублику, а в оглядовості, відчутті габаритів, необхідних зусиль на кермі та педалях і, звичайно, зручномурозміщенні п'ятої точки.
… і просторо.
Такий ось Ford Week. Дякуємо адекватному продавцю салону ViDi FordВіталію, який без зайвих прикрас та інформації розповідав промашини. Ніколи не забуду як менеджер дилерського центру Skodaрозповідав мені, що за ходовою Skoda Rapid це просто Audi. Ага, Bentley; ) Можливо, потрібно було ще проїхатися на одномуекземплярі? Але якось інтересу до мінівенів зараз неспостерігається. Але все ж таки як вам такий сімейний S-Max з200-сильним дизелем? О_о :)