Запис сто тридцять шостий. Гофро-вихлопний.

І знову всім привіт )
Давненько мої гофри почали подавати боязкі натяки на те, що вонивтомилися і ось раптово вони сказали рішуче ВИСТАЧИТЬ! і сталипердеть на весь квартал))))
Значить ігнорувати їх більше не можна і я поїхав на сервіс зремонту глушників.
А замість них приварили нові силові гофри заводського розміру ідодали довжину, що бракує, трубою. На час зварювання з акумулятораскидали мінусову клему, а після закінчення одягнули назад ізатягнули, але між цими подіями минуло години півтори і в. ЕБУвстигли злетіти всі корекції.Запустився двигун чудово, я виїхав збоксу і поїхав додому.Нічого не віщувало лиха, як раптом в одномудуже повільному повороті кермо здався мені важкуватий.Погляд натахометр і я бачу, що ми практично заглухли. Додав трохи газку і мипоїхали далі, але чим далі їхали, тим ситуація гіршала. Урезультаті через кілька кілометрів, коли двигун і КПП розмикалисяна гальмуванні двигун просто глухий. Іноді запускався і працювавдалі, а іноді починав працювати лише після роботи педаллю газу, тобто хх пропадав. Якось дотягнув до будинку, там узяв ноут кабельі пішов читати помилки. З помилок не було нічого страшного, а лишеспорадична помилка про низьку напругу на клемі 30, тобто наплюсовій клемі акумулятора. Я знову відпустив мінусову клему, покрутив її і знову затяг. А так само виконав адаптацію дросельноїзаслінки через ВАГ-ком.
Через пару годин поїхав у місто у справах і автомобіль переставглухнути, але при остаточному гальмуванні все ж таки є невеликепадіння обертів, в межах 50, але вони тут ж вирівнюються.

Ось так я полагодив вихлоп, а на цьому у мене поки все, всім удачі)