Ремонт ходової

Після купівлі авто, відразу стало зрозуміло, що потрібне втручанняв ходову. Загалом, мені дуже пощастило.Повторна діагностика напідйомнику показала, що загалом ходова у відмінному стані та увагивимагають діти:
1. Задній сайлентблок переднього правого важеля.
2. Передній сайлентблок переднього лівого важеля.
3. Рульові тяги+ пильовики.
4. Ремонт гальмівних механізмів.
5. Гальмівні диски .
6. Сайлентблоки задньої балки.
7. Масла, фільтри.
8. ГРМ.

Власне, ось і основний список що потрібно зробити.Все буде робитисяв міру можливостей.
Першим етапом були замінені диски та відремонтовані супорти, замінено масло в ДВС і всі фільтри.
<
Олія Elf 10w40, фільтра всі корейські, хорошої якості.Потрібно що бмашинка їздила довго і надійно.
Процес не став показувати, все те ж саме, що і на БМВ, кому цікаво, у бж БМВ два роки тому був запис про ремонт супортів, з піччю всете саме, що без фарбування.
Диски колодки взяв Hi-Q,
ремкомплекти супортів ЕRT (х отя віддаю перевагу Френкіту, але їхне було в наявності).
Пластинки а гальмівні скоби.

Другим підходом взявся за сайлентблоки, кермові тяги та попутновтулки стабілізатора, вони змінюються при повному розборі дужепросто:
Все брав фірми СТР, так як це ідеальне співвідношення ціна якістьце постачальник на конвеяр деяких корейських авто.
Вирішив міняти все гамучом, а не поштучно. Так як в автомобілі ямаю бути впевнений як у собі. Економія — не про мене.
Сайлентблоки задні всял посилені, цілісно залиті.
За відсутності тяг та важелів, втулки стабілізатора міняти дужепросто

> Так само є проблема у овечок, що контрагайка наконечникаприкипає, а розмір її під ключ на 17, ( коли в інших авто 21-24) ізірвати її складно, оскільки ключі розгинає.
Щоб не мучити інструмент, узяв болгарку і зробив кілька пропилів ітяга відкрутилася від наконечника Але гайка приржавіла намертво.Знову болгарка і вуаля, все крутиться:Далі бачимо причину смертітяг (надалі і Рейк би померла:Пильовик цілий, але по маломудіаметру погане ущільнення і волога пробиралася по тязі до шарніра.Зовні пильовик цілий, але не герметично обтискає тягу.
Його міняємо.

вимірюємо розмір від контрагайки до краю тяги і запам'ятовуємо
вимірюємо від краю до краю, +/- однаково

Робиться це для того, щоб мінімізувати ймовірність криво виставитисходження і без проблем дістатися до стенду, адже там ще може бутичерга.

Бо пильовик у нас капролоновий і обтискати я його буду гвинтовимхомутом, то додаю трохи герметика Ну і наостанок, трохи колгоспувам у стрічку. Зимові колеса від жигулів. Нагадаю, розболтуванняАвео 4*100, ц.О.56.5, диски ваз 4*98 ц.О. 58.5.
Замовив у токаря кільця і ​​встановив диски.

Диски до речі ще з першої моєї трійки, червоної. Машини вже майже10 років немає, а гума як нова залишилася) На Жигулях в 10-му роціце виглядало цікаво, на Авео в 22-му трохи колгоспно, додамо трохитого, що на жигулях завжди виглядає колгоспно:Сайлентблоки задньоїбалки я змінював тижнем раніше і фото не робив, але за наявностіінструменту — міняти їх одне задоволення.
Власне все. Подальші плани такі:
1. Установка ГБО 4
2. Розвал сходження
3. Виготовлення захисту ДВЗ
4. Утеплення захисту та всього підкапотного простору.
" додамо трохи того, що на жигулях завжди виглядаєколгоспно:Сайлентблоки задньої балки я змінював тижнем раніше іфото не робив, але за наявності інструменту — міняти їх однезадоволення.
Власне все. Подальші плани такі:
1. Установка ГБО 4
2. Розвал сходження
3. Виготовлення захисту ДВЗ
4. Утеплення захисту та всього підкапотного простору.
" додамо трохи того, що на жигулях завжди виглядаєколгоспно:Сайлентблоки задньої балки я змінював тижнем раніше іфото не робив, але за наявності інструменту — міняти їх однезадоволення.
Власне все. Подальші плани такі:
1. Установка ГБО 4
2. Розвал сходження
3. Виготовлення захисту ДВЗ
4. Утеплення захисту та всього підкапотного простору.