Інжектор на 2105 год6

Продовжуємо роботу над "низом" двигуна. На черзі встановленняколінчастого валу, підготовка (очищення) шатунів.

Корінь 0, 75(((

Не то щоб я був розчарований чи пригнічений сильно, алеусвідомлення тієї "негарної" цифри на вкладишах, менедемотивує…

Молібден мені в коліно)
Тоненьким слойєм
Додатково змочуємо мастилом

Думаю, що 1-2 крапель повинно вистачити, так як воно всеодновидавиться і збіжить.

Болти бугелів колінчастого валу

Ретельно вичистивши самі бугеля та болти, не забуваємо про отвори вблоці для бугелів! Обов'язково промиваєм та продуваєм! Такожпереміряв всі болти на предмет потягнутості.

82 Нм

Мануальних даних багато, але я пішов методом "золотої середини"вибравши значення між номінальним та максимальним.

По мануалу осьовий люфт повинен бути від 0, 07мм до 0, 17мм. Настарих півкільцях (без явного зносу) люфт складав приблизно0, 12-0, 13мм. Замінив я тільки півкільце від маховика, так як нанього більша нагрузка, але зазор не змінився (використовувавСТД).

Правий — БРО! Лівий — НЕ БРО!

Цікаво… Такого я ще не бачив… Проконсультувавшись з своїмидуховними наставниками, прийшов до висновку, що дзеркальний видшатуна та бугеля свідчить про неправильний зазор між колінчастимвалом і шатуном. Його ще не провернуло, але вже до цього лишалосязовсім трішки (один з чотирьох). Благо в мене є ще один к-т шатунівякі виявилися кращими ніж ті, які були з мого двигуна. Помив один, потім переміряв вагу і зроблю остаточний висновок які лишати.

Все залив DIMER-ом.
Шатуни перед мийкою. Очищення від твердого бруду.
Шатуни миються)

Всім чистих деталей та міцного здоров'я!