Ще трохи про масловідділювачі 06H103495, що встановлюються на мотори 1.8/2.0 TSI (VAG)

Спробую на цій сторінці акумулювати всі крихти, які зібрав уМережі, а також додумав сам, щодо масловідділювача 06H103495 (літери ревізії), який встановлюється на мотори. 1.8/2.0 TSIконцерну VAG Ось він, красень:

Отже, масловідділювач (мО) працює в двох основних режимах:такатмосферному і турбованому.

Атмосферний режим
Клапан - регулятор розрідження автоматично підтримує величинурозрідження в картері, задану жорсткістю пружини.Для одних ревізійМО вона складає мінус 25 mBar, для інших - мінус 100 mBar (мотори2.0 TSI). Частини двигуна і засмоктуються всерединумаслоотделителя.Пройдя крізь кілька лабіринтів, вони входять подотичній лінії до стінки в конічній циклонний фільтр.Закручуючи ірозширюючись в циклоні, в картерних газах відбувається конденсаціямасляних крапель, які стікають в його нижню частину, а очищені газинадходять піддіафрагмовий простір головного клапана-регулятора. Тамвідбувається наступна фаза розширення, в результаті якої такожвідбувається конденсація крапель олії, раніше не уловлених уциклоні. Олія збирається в довгому жолобі і через вузьку щілинустікає в маслозбірник, що примикає до конуса циклону, а звідти - умагістраль зливу олії. Ця магістраль виводить стоки олії піддзеркало олії у картері двигуна. Зворотний клапан, встановлений внижній частині цієї магістралі, перешкоджає прориву картерних газіввгору при значних поперечних прискореннях, коли масло можезміститися вбік і оголити цей клапан. Після клапана- регулятораочищені картерні гази надходять через відкритий зворотний клапан №2на вхід колектора впускного двигуна, що є основним джерелом вакуумув атмосферному режимі. При цьому зворотний клапан №1 закритий іперешкоджає засмоктування на впуск свіжого повітря з вхідноготракту турбонагнітача. Однак свіже повітря знаходить собі дорогучерез гумку комбінованого клапана і під впливом розрідженнязасмоктується під кришку головки блоку. Таким чином здійснюєтьсяпримусова вентиляція (Positive Crankshaft Ventilation – PCV)картерних газів, що сприяє збільшенню терміну життя олії.-Регулятор, минаючи циклон. У цьому випадку на впуск двигуна летитьнеочищений газо-масляний туман.
Турбований режим.
Коли оберти двигуна підвищуються і стають достатніми для ефективноїроботи турбонагнітача, на вході дросельної заслінки з'являєтьсяпозитивний (надлишковий) тиск. Під впливом цього тиску зворотнийклапан №2 закривається, а джерелом вакууму стає впускний тракттурбонагнетателя. При цьому відкривається зворотний клапан №1 іочищені картерні гази надходять на вхід турбонагнітача. Оскількинапрямок потоку газів змінюється на протилежний, клапан PCVзакритий і вентиляції картера свіжим повітрям не відбувається.
На високих оборотах двигуна (особливо зношеного) може утворюватисязначна кількість картерних газів, що перевищують пропускнуспроможність штатного олійника. У такому випадку спрацьовуєкомбінований запобіжний клапан і неочищені картерні гази надходятьна вхід турбонагнітач і через нього на інтеркулер і дросельнузаслінку. Це призводить до появи масляного нальоту на внутрішніхпорожнинах інтеркулера, що знижує ефективність його теплообміну.дуже ефективної роботи маслоотделителей старого зразка, інженериВАГа додали додатковий клапан, що дозволяє відсмоктуватигазо-масляний туман з-під кришки головки блоку циліндрів. Місцевведення цих газів вибрано перед циклоном з метою їхнього очищеннястандартним методом. Додатково даний клапан захищається невеликимекраном, що перешкоджає прямому попаданню масляних крапель, щорозбризкуються маслосистемою двигуна. Аналіз можливихнесправностей. Якщо прорвано мембрану, в картері спостерігаєтьсянадлишковий тиск картерних газів, які просто не відсмоктуються навпуск двигуна. Нестійка робота на холостих, плавання обертів, втрата потужності — на впуск потрапляє надмірна кількість повітря, не врахована МАФом, іноді навіть чути свист повітря, щовсмоктується, з-під круглої кришки МО.
Спроби встановити жорсткішу пружину клапана-регулятора наводять допідвищення величини розрідження до мінус 100 mBar та кращоговідсмоктування картерних газів, проте загрожують відривом гумовогоущільнення заднього сальника колінвала та подальшим недешевимремонтом для тих, у кого встановлено сальник стандартної (непосиленої) конструкції.

Забивання циклону, як уже згадувалося, призводить до надходженнянеочищеного газо-масляного туману на впуск двигуна як ватмосферному, так і турбованому режимах.

« Зависання» у напіввідкритому стані зворотного клапана №2, наприклад, внаслідок втрати еластичності гумки/підклинюваннячастинками коксу, призводить до зниження ефективності роботитурбонагнітачів, оскільки частина повітря, що нагнітається, надходить не на дросельну заслінку, а повертається назад на вхіднагнітача – виходить своєрідне «коротке замикання». «Зависання» унапіввідкритому стані зворотного клапана №1 призводить до зниженняефективності відсмоктування картерних газів в атмосферному режимі .Тиск цих газів у картері підвищується і вони починають пробиватисобі шлях через всілякі гумові ущільнення і сальники, видаючи себехарактерним масляним нальотом на зовнішніх поверхнях двигуна.Додаткові маслосмітники
У Мережі та на Драйві є безліч прикладів встановлення додатковихзовнішніх маслозбірників та сепараторів, т.Зв. «маслопомийок», щовстановлюються як у розрив трубопроводу на впускний колектор, так іна вхід турбонагнітача. Очевидно, що в такому випадку ці додатковімаслосмітники працюють тільки в одному з режимів (атмосферному аботурбованому), пропускаючи масляний туман в іншому режимі практичнобезпосередньо. Крім того, маса проблем із замерзанням конденсату, розривом трубок, роздавлюванням банок силою вакууму в більшостівипадків змушувала «експериментаторів» повертатися до штатногомасловідділювача.

Натурний експеримент
Я тут задався питанням вимірювання величини розрідження, створюваного моїм штатним масловідділювачем старого зразка 06H 103495E, що «підстав» після пробігу в 78 тис км. Цифровогодифманометра у мене немає, але під рукою виявився компактний датчик— альтиметр для вимірювання висоти польоту барометричним способом.Вимірювання показали умовну висоту 91…93 м, що відповідаєрозрідженню мінус 11 ... 12 mBar. Це свідчить про зниженняефективності відсмоктування картерних газів – або вже пішли тріщинипо гумовій мембрані клапана – регулятора, або вже трохи «підзавис»зворотний клапан №1. Візуальним індикатором погіршеноговідсмоктування картерних газів є невеликий масляний наліт у районімасловідділювача, датчика Холла та маслозаливної горловини, щопідтверджує мої підозри. Новий маслоотделитель вже придбано, післяйого встановлення зроблю повторний замір розрідження, зарезультатами – відпишусь.

"

Додаткові маслосмітники
У Мережі та на Драйві є безліч прикладів встановлення додатковихзовнішніх маслозбірників та сепараторів, т.Зв. . «маслопомийок», щовстановлюються як у розрив трубопроводу на впускний колектор, так іна вхід турбонагнітача. Очевидно, що в такому випадку ці додатковімаслосмітники працюють тільки в одному з режимів (атмосферному аботурбованому), пропускаючи масляний туман в іншому режимі практичнобезпосередньо. Крім того, маса проблем із замерзанням конденсату, розривом трубок, роздавлюванням банок силою вакууму в більшостівипадків змушувала «експериментаторів» повертатися до штатногомасловідділювача.

Натурний експеримент
Я тут задався питанням вимірювання величини розрідження, створюваного моїм штатним масловідділювачем старого зразка 06H 103495E, що «підстав» після пробігу в 78 тис км. Цифровогодифманометра у мене немає, але під рукою виявився компактний датчик— альтиметр для вимірювання висоти польоту барометричним способом.Вимірювання показали умовну висоту 91…93 м, що відповідаєрозрідженню мінус 11 ... 12 mBar. Це свідчить про зниженняефективності відсмоктування картерних газів – або вже пішли тріщинипо гумовій мембрані клапана – регулятора, або вже трохи «підзавис»зворотний клапан №1. Візуальним індикатором погіршеноговідсмоктування картерних газів є невеликий масляний наліт у районімасловідділювача, датчика Холла та маслозаливної горловини, щопідтверджує мої підозри. Новий маслоотделитель вже придбано, післяйого встановлення зроблю повторний замір розрідження, зарезультатами – відпишусь.

"

Додаткові маслосмітники
У Мережі та на Драйві є безліч прикладів встановлення додатковихзовнішніх маслозбірників та сепараторів, т.Зв. . «маслопомийок», щовстановлюються як у розрив трубопроводу на впускний колектор, так іна вхід турбонагнітача. Очевидно, що в такому випадку ці додатковімаслосмітники працюють тільки в одному з режимів (атмосферному аботурбованому), пропускаючи масляний туман в іншому режимі практичнобезпосередньо. Крім того, маса проблем із замерзанням конденсату, розривом трубок, роздавлюванням банок силою вакууму в більшостівипадків змушувала «експериментаторів» повертатися до штатногомасловідділювача.

Натурний експеримент
Я тут задався питанням вимірювання величини розрідження, створюваного моїм штатним масловідділювачем старого зразка 06H 103495E, що «підстав» після пробігу в 78 тис км. Цифровогодифманометра у мене немає, але під рукою виявився компактний датчик— альтиметр для вимірювання висоти польоту барометричним способом.Вимірювання показали умовну висоту 91…93 м, що відповідаєрозрідженню мінус 11 ... 12 mBar. Це свідчить про зниженняефективності відсмоктування картерних газів – або вже пішли тріщинипо гумовій мембрані клапана – регулятора, або вже трохи «підзавис»зворотний клапан №1. Візуальним індикатором погіршеноговідсмоктування картерних газів є невеликий масляний наліт у районімасловідділювача, датчика Холла та маслозаливної горловини, щопідтверджує мої підозри. Новий маслоотделитель вже придбано, післяйого встановлення зроблю повторний замір розрідження, зарезультатами – відпишусь.

" Це свідчить про зниження ефективності відсмоктування картернихгазів – або вже пішли тріщини по гумовій мембрані клапана –регулятора, або вже трохи «підзавис» зворотний клапан №1.Візуальним індикатором погіршеного відсмоктування картерних газів єневеликий масляний наліт у районі масловідділювача, датчика Холлата маслозаливної горловини, що підтверджує мої підозри. Новиймаслоотделитель вже придбано, після його встановлення зроблюповторний замір розрідження, за результатами – відпишусь.
" Це свідчить про зниження ефективності відсмоктування картернихгазів – або вже пішли тріщини по гумовій мембрані клапана –регулятора, або вже трохи «підзавис» зворотний клапан №1.Візуальним індикатором погіршеного відсмоктування картерних газів єневеликий масляний наліт у районі масловідділювача, датчика Холлата маслозаливної горловини, що підтверджує мої підозри. Новиймаслоотделитель вже придбано, після його встановлення зроблюповторний замір розрідження, за результатами – відпишусь.