Заміна натягувача та ланцюга ГРМ на 1.8TSI CDAA (список запчастин та маленькі хитрощі)

Всім привіт!
Начитавшись жахів про перескок ланцюга на моторах 1.8/2.0TSI CDA, вирішив перевірити стан свого гідронатягувача ланцюгового приводуГРМ. Старої конструкції, візуальний огляд через інспекційний отвірпоказав вихід штока натягувача на 4 зуби. Виліт штока натягувачастарої конструкції на 4 зубці. 6 від 13.04.2013 вихід штока староїконструкції більш ніж на 4 зуби – вже припис до заміни.Масла увогонь додало фото обламаного зубця стопорної планки натягувачастарої конструкції, нещодавно опубліковане одноклубником.
обламаний зуб стопорний планки старого натягувача Уяву намалювалокрижану кров картину, як у момент запуску двигуна, опираючисьзворотному натиску ланцюга, цей зубчик ламається і уламок зубапіднімає всю стопорну планку разом з обтискною пружинною обоймою.не піднялося, тоді «до лампочки» решта здорових зубців стопорноїпланки — шток натягувача віджимається назад, натяг ланцюгапослаблюється, відбувається перескок ланцюга і… Подальші трагедіїдокладно описані на профільних гілках багатьох форумів. Гарячий«привіт» інженерам ВАГа, які вигадали таку потворну конструкціюстопорного механізму. Але задля справедливості слід зазначити, щонадалі вони суттєво переробили цей вузол і зробили його більшнадійним, і навіть більше – багаторазово «перезаряджається».
стара і нова конструкція натягувача ланцюга ГРМ

Не сперечаюся, швидше за все, можна було б ще кататися багато тисячкілометрів без заміни натягувача та ланцюга, але для себе я вжеприйняв рішення провести їхню заміну. Було перелопачено форуми таДрайв на предмет списку необхідних запчастин. Було помічено, що убагатьох списках через копі-пасти фігурують коди планокзаспокоювача старих ревізій. Я вирішив встановити заспокійникиланцюга приводу ГРМ нової конструкції "M" і "N", сподіваючись, щоподовжені відростки нових заспокоювачів будуть краще та надійнішеутримувати зношений ланцюг від можливого перескоку. А те, що новийланцюг зношуватиметься і витягуватиметься, нехай не настількиінтенсивно, як старий, я тепер уже майже не сумніваюся.
Обов'язкова заміна
Ланцюг приводу ГРМ основний 06K 109158 AD 1шт
натягувач ланцюга 06K 109 467 K 1шт
планка заспокійника ліва 06H 109 509 Q 1шт
планка заспокійника права 06K 109 469 M 1шт (нова ревізія)
планка заспокійника верхня 06K 109 469 N 1шт (нова ревізія)
сальник колінчастого валу передній 06H 103 085 G 1шт
прокладка кожуха ГРМ передня гумова 06H 103 483 C 1шт
кільце ущільнювальне кожуха ГРМ 06H3
Гвинт з напівкруглою плоскою головкою кріплення опори розподільнихвалів N 910 967 01 1шт
Болт M6 N 910 967 02. 15шт
Болт шківа колінвалу M16X1, 5X75 WHT 00 Кільце ущільнювальне корпусумасляного щупа WHT 003 463 1шт
Кільце ущільнювальне опори розподільних валів WHT 007 212 1шт
Кільце ущільнювальне патрубка системи охолодження
Кільце ущільнювальне патрубка інтеркулера 3C0 145 117 H 1шт
Герметик піддону Victor Reinz 70-31414-10 1шт

Попутна заміна< br/> ролик обвідного приводного ременядопоміжних агрегатів 059 903 341 H 1шт
ремінь приводного генератора та кондиціонера Contitech 6PK11201шт
Зауважу, Що з мого списку всі без винятку деталі були встановленіна двигун, нічого зайвого не залишилося. Болти - оскільки вонизакручуються з додатковою дотяжкою, тому на старих болтахрізьблення вже "попливло". Старі гумові ущільнювачі вже мали ознаки "звикання" та деформацій, тому я не ризикнув їх встановлюватиповторно, щоб уникнути можливих витоків олії, і замінив нанові.

Подяки
У Мережі та на Драйві є маса докладних фотозвітівщодо заміни ланцюга. Велике спасибі Олексію suslikrusі Олександру mastera71 За дуже докладні та розгорнутіописи. Ланцюга приводу маслонасоса довелося трохи підпиляти реброжорсткості цього натягувача.

доробка натягувача ланцюга маслонасоса
в процесі заміни ланцюга та натягувача.
спецінструмент VAG
Особливо виручив фіксатор T10351/1 який замінив поліуретановувтулку T10368. За допомогою хитрих процедур і цього фіксатора можназакріпити блок звідочок колінвалу, що дозволяє зняти демпфернийшків поліклінового ременя, а потім і нижню захисну кришку механізмуГРМ, не збиваючи міток положення колінвалу, розподільних валів табалансирних валів!
> фіксація блоку зірочок коленвала за допомогою фіксатораT10351/1

Нижня кришка механізму ГРМ
Нижня кришка знялася задопомогою потужного чобітного ножа та пари плоских викруток, хочасама процедура була виснажлива і нелегка. На щастя, обійшлося бездеформації зовнішнього контуру кришки. Я рясно змочував залишкистарого заводського герметика бензином «Калоша», що призводило дойого розм'якшення, а потім герметик відчищав від кришки пластиковоюкредитною карткою. На повне очищення кришки пішло близько 1:00. Доречі, внутрішній жолобок цієї кришки, по якому стікає масло на блокзірок коленвала, був уже злегка «підгризений» ланцюгом старогозразка, але цілком підходив для подальшої установки.

вироблення внутрішнього жолобка нижньої кришки ГРМ

Фіксація розподільних валів та ланцюга.
Дякую Інтернету, в якому я вивчив ось такий метод фіксації – працює чудово. Причому, щоб завести модернізований (довший) правий пластиковий заспокоювачна своє рідне місце, цей спосіб виявився зручнішим. Штатнийфіксатор розподільних валів T40271 просто не дозволив би цьогозробити.

фіксація розподільних валів підручними засобами

Ще на одному з етапів довелося прихоплювати ланцюг до верхніх (відомих) зірочок за допомогою пластикових затяжок, щоб уникнути їїзіскакування.

Відвертання клапана –фазорегулятора.
Потрібна пристосуT10352, не забути, що ліва різьба . Не забути утримувати впускнийрозподільний вал іншим ключем, інакше він зрушить зі свого місця.Під час фінального складання дотримуватись моменту затягування –суворо 35 Нм. А ось новий ланцюг вже на своєму місці. Також видноверхній заспокійник 06K109469N нового зразка, який ніби «облизує»зірочку впускного розподільного валу.