Ремонт двигуна. Епізод 3

Продовження ремонту…
Раз колінвал від балансував треба вже й шатунно-поршневу групубалансувати. Спочатку довів поршня до однієї ваги, потім переміряву зборі поршень+палець+ шатун, знову за вагою доопрацював урезультаті отримав заповітні цифри))

Блок зібраний чекає на чергу головка блоку циліндрів.
Розтин показало що в моїй головці є 3 тріщини через які тосол йшову випускний канал, направляючі мали великий люфт клапана, висотаГБЦ не дозволяла далі її шліфувати - ГБЦ своє віджила (((
Була куплена б/в ГБЦ вже відновлена:

напрямні клапани відновлені втулками — замінив на нові AEVAG96064

відшліфовано площину ГБЦ.
Від себе додав портинг впускних каналів, щоб збільшити їх пропускнуздатність, на клапанах повз 45 градусну робочу фаску, додав ще одну30 градусну фаску, щоб округлити форму обгинання потоку суміші поклапану — тим самим збільшити швидкість прохід суміші черезвідкритий клапан. Впускні клапани відполірували. Випускні клапанивирішили замінити на нові Rocky. Впускні замінив на TOKO T7V1207JAP.
8 штук виробництво країна східного сонця
/p>

Вирішення проблеми знайдено — замінити сухарики клапана разом ізверхньою тарілкою пружини

старі сухарики — замок клапана стоїть по середині сухарика
нові сухарики — замок стоїть на краю сухарика
сухарики взяті GM
тарілки клапанів також GM (двигун 1.6L 16v) ​​16 штук
ось і ефект пружина клапана втиснулася на 3 мм і клапан став вищимза тарілку пружини
Притираю клапана збираю головку і блок, сподіваюся скоро заведудвигун)
Якщо знайшли корисну інформацію для себе, або вам сподобаласявиконана робота ставимо свої лайки)