Система охолодження. Радіатор, силікон та ще більше силікону.

Проблема, яку потрібно вирішити в першу чергу, це був дужененадійний стан системи охолодження. Радіатор був уже клеєнийкілька разів, десь протікав по бачку з боку водія, патрубки щерідні були, але деяким з них було відверто погано, а по дорозі зОдеси так взагалі патрубок від термостата на радіатор меневідсмажив 😂 я ледве додому доїхав 😂 Добре, що на Шеллі за 130 кмвід Одеси працюють адекватні дівчатка, які не побоялися дати меніножиці, щоб я Мало того, патрубки, розширювальний бачок і радіатордуже хотіли, щоб їх промили після масла в системі охолодження (наслідки пробитої прокладки ГБЦ). Отже, основний радіатор бувпершим на черзі на заміну, і він у мене був.Радітор з синьою Омеги( https://megadriver.org/drivers ) виступив як замінник.Був варіанткупити новий радіатор за +-150$, але я в цьому не бачив сенсу, томущо радіатор з синім у цілком хорошому стані і ще схожий. Бувваріант взяти радіатор від ООБ, але навіть на "широкій морді" ООАрадіатор від ООБ не вставав між лонжеронами Що стосується загадки зпозаминулого посту про те, для чого ж мені знадобилися заглушки зпаливного фільтра, отже, правда розкрита далі.
Основний радіатор з синьою Омеги — з вертикальною секцією масляногорадіатора, і проблема в тому, що не ставити його не можна, оскількивін є нижньою і верхньою опорою основного радіатора з бокупасажира. Що можна зробити? Можна було переключити охолодженнямасла з радіатора під правою фарою на цей радіатор, що було ббезпечніше з точки зору каменів, що прилітають у морду, але в цьомуваріанті є і свої мінуси. А мінуси ось у чому:1) час — мені буловажливо досить швидко поставити радіатор і запустити мотор, дляцього треба було б викрутити нинішні трубки олії та вкрутити трубкиз синьою, а у мене їх не було в наявності (і треба було б придуматизаглушки в корпус маслонасоса на синій моторі); 2) радіатор підфарою візуально більше площею, отже, він ефективніший; мало того, на вертикальний радіатор не вдасться встановити вентилятор (радіатор дуже вузький), а на радіатор під фарою стає безліч різнихвентиляторів (через розміри) і в майбутньому я хочу йоговстановити.
< Що до того, що масляний радіатор під фарою незахищений відкаміння (і бруду), то на цей рахунок є думки і я вже майжепридумав, як це обійти і навіть удосконалити конструкцію, але цим язаймуся пізніше. >

Повертаємося до загадки. Раз вже я вирішив залишити вертикальнийрадіатор олії як кронштейн, і жити він буде без циркуляції олії, щодля даного девайса дуже погано (це ж Опель, радіатор без олії згниє😂). Знову ж таки, часу у мене не було, і особливо не було часушукати гайку М22 і заварювати її, або ж сидіти, креслити креслення, віддавати токареві — довго, тим більше, що я не можу сам собі датигарантію, що цей радіатор довго буде жити на машині, у такому разівся метушня з заглушками була б дарма. І ось я думаю — требазаглушити вхід і вихід радіатора. Пошукав гаражем і знайшовсиліконовий патрубок діаметра, який підходив до різьблення штуцеріврадіатора. Ну ок, натягну я шматочки силікону на штуцери, асерединку чим закрити? І тут дивлюся, що лежить новий паливнийфільтр, який треба було давно поставити, і все ніяк не доходилируки. А на фільтрі заглушки, що підозріло підходить діаметру 😂. Атепер дивіться якийсь лютий колгосп вийшов

І зауважте — жодних вазо-газо-тазо запчастин 😂

Ще з приємних моментів – разом із радіатором я забрав цілийоригінальний патрубок від термостата до верхнього входу радіатора, а також нижній патрубок від нижнього виходу до термостату ізвставкою із датчиком температури для включення вентилятора. Цейпатрубок добре себе показав, так що я просто залишив його нарадіаторі. При цьому за умови миття 95% мужиків отримали б піді
Попутно замінив патрубки від помпи до обігрівача і бачка ОЖ. І щоцікаво:силікон під впливом температури добре гнеться і набуваєформи. Патрубки, які я ставив на синю Омегу, неодноразовопрогрівалися і, на мій подив, набули форми, яку я їм надавав щекілька років тому, так що зараз вони встали як рідні.
Патрубки від помпи до обігрівача (старий і новий)
Якщо вже я поліз до системи охолодження, то попутно замінив кришкурозширювального бачка. Зі старою було все добре, але ось поплавецьмене вбивав морально. Зверху нова кришка. Знизу — стара, іпоплавець, який змусив моє око смикатися 😂

І ось на фото нижче те, як виглядало підкапотне, на першому етапі, коли було встановлено лише частину патрубків.

І далі я вже почав міняти всі патрубки на силіконові. «Далі все яку тумані» 😂
Посередині — замінений патрубок обігріву дроселя.
Другий патрубок магістралі обігріву дроселя
Ну раз пішла така п'янка, то так і бути, ще й вакуумні патрубки тежбудуть силікон 😂
Силіконовий вакуум адсорбера
Новий вакуум РДТ
Ще разом з радіатором поставив і електровентилятор Mishimoto, якийя ставив на синю Омегу ( https://megadriver.org/logbooks ).Цейвентилятор теж добре показав себе, CFM у нього, я вам скажу, вповному порядку, і тягне він дуже бадьоро. Підключив, правда, покищо на всю потужність, без 1-2 швидкості, але запчастини під цейшматок роботи вже куплені, електрична принципова схема намальована, просто треба взяти і зробити.

> Тестував новий (для цієї машини) конфіг "радіатор-патрубки-вентилятор", і у мене ніяких питань немає.Прогрівається до 92 градусів, відкривається термостат, ще через 3градуси спрацьовує вентилятор, і за 1-2 хвилини збиває до 92, і цев спекотний літній день (тоді ще було літо) з +- 30 градусами навулиці, і з водою в системі (антифриз буде лише після кількохциклів промивання). Вважаю, що перша частина роботи над системоюохолодження виконана. На черзі друга — електрична.

Підсумковий вид на фото нижче. Забув:на фотках підкапотногозацініть, як мій колгосп із заглушками на маслорадіатор утримуєнижній патрубок основного радіатора від зіткнення зі шківомгідропідсилювача. Я сам був шокований, не планував такого, воносаме вийшло. Але утримує дуже чітко, без запитань.