Враження від дизеля

Після свапа рідного мотора на дизель пішла очікувана обкатка тапідбиття підсумків — а що ж власне дизель дав і що він дати ціймашині не зміг.
Перший пункт обкатки був логічним перегоном машини з м. Хорол доХаркова (приблизно 300 км + покататися мальовничими околицямиМиргорода. Шлях Луазик витримав гідно і практично без поломок —якщо не рахувати що км 10 проїхали на ручнику і мало не спалилипередні покришки). Шляхи було заміряно споживання соляри, висновкизбіглися приблизно з тим, що обіцяв Вадим:9-9.5 л на 100 пришвидкісному режимі 70-80 км/год на трасі, пізніше - колиремонтувалася текти в ТНВД - з'ясувалося, що він сильно накручений, і після Налаштування на стенді двигун став їсти менше, скількиточно складно сказати, але не менше 8л/100., А практика довела щореальна витрата такого двигуна на такій заниженій коробці ну ніякне буде менше 8л. Прохання навіть не писати про історію, мовляв 'аось у мене 4л по бездоріжжю, а з гірки і зовсім движок соляру назадвидає - треба відливати з бака'. Можливо такі цифри (4-5л/100)мають місце для двигунів від мотоблоків, але гольфівський буде їстигарантовано більше, ніж він їв на голфі, чудес тут не буває. Скажупару слів про макс швидкості:я розганяв до 85 км/год. Тоді ще намашині не було тахометра і я не заміряв обертів. Коли поставивтахометр (штурман4 кому цікаво) стало зрозуміло що 60км/ч машинкаїде при ~2700об/хв. За паспортом цей двигун видає макс 4200 - такщо теоретично можна газонути на 90-100 км/год. Але це теоретично, авже за 85 редуктора виють так, що boeing 737 курить осторонь.Машинку я свою люблю, тому ґвалтувати і з'ясовувати межіексплуатації не буду :)
До моменту написання цієї посади Луаз вже пройшов ~1500км і зсерйозних поломок була тільки текти з ТНВД і задній амортизатор, щовідпав на купині.
/>
Ну а тепер все-таки пару слів чому дизель на луазі це круто. Зсамого початку луаз мені бачився як маленький злий жип, але тількиот злості йому відбавляв рідний моторчик. Таврійський і ВАЗовскийдвигун звичайно роблять машинку веселіше, але звук - все той женервовий вереск - псував всю картину. Саме дизель — з естетичногобоку — завершував картину і робив Луаз тим джипіком, яким він мавнародитись — злим пройдисвітом. Чим ще крутий дизель - звичайнокрутний момент. Жодного разу вже була ситуація, коли Луазик легкозаскакував на круту гірку на 4-й передачі. Ну а на 1-2 передачі ядумаю міг би і на стіну залізти, принаймні ті гірки, що булидоступні - за відчуттями близько 45% - штурмував без проблем. Іостаннє - потяг на низах дизеля - робить з Луаза справжнісінький, без перебільшення, трактор. Яким він зараз і працює — поки щоправда тільки в ролі перевізника вантажів, але в планах купити іфермерську гуму. На якій взимку возили ліс і залишили соотв розміруі глибини колії, через які було видно навіть грішників у пеклі. Такот, цю ділянку Луазик подолав навіть без увімкнення заднього мосту.Про одне шкодую — ми тоді так офігелі, що не забули зняти відеоцього епіка:)
Шок контент:луаз зі своїм власником і водієм.