Думаю про запив голови , установки нових кілець, різаних шестерень

Заміри компресії не радують:13, 2; 12, 5; 13, 5; 11, 8…
Так було з самого моменту встановлення 16-ї голови (на 8-й булоскрізь 13), але не через її кривість, а тому як залишивши кільця зістарого поршня (кільця пройшли 60 тис, зносу не було, тепловийзазор був у нормі, люфту теж не було) ми вирішили їх залишити внових поршнях, а дарма ... За теорією поршень в блоці ходить неабсолютно вертикально, а трохи з поворотом навколо пальця нашатуні, тому з 2-х сторін (з боку посадки пальця в поршень) йдеменша виробка, а з протилежного боку - більше. Чітке становищекілець у поршні буде нерівномірна компресія, це все теорія кількохмотористів, але вона має місце жити. Ж, за умови, що це несеча.Прикладом підвищеної компресії і СЖ є Пріора, у якої 17, 5-18компресія і 11, 0 - СЖ. До майже таких же показників я і прагнутиму, але думаю 10, 5-10, 7 буде якраз у співвідношенні ресурсу і ККДдвигуна після запила. Але роблячи запив правильно буде встановленнярозрізної шестерні, тому як посадивши голову на 1, 2-1, 4 мм фазигазорозподілу зміститися на 3-4 градуси, а це не по "фен-шую".Оптимально газорозподіл виставити так, щоб клапани випускузакрилися до ВМТ, а впускні після неї. Як показує завод 1-3 градусинорма розходження, від ВМТ. На фото я представив те, як япродаватиму різану шестірню, а все тому що знайти в продажу різанушестірню на Ланос 16-ти клапанний майже нереально і по $ буде дужедорого. У ході розслідування та примірки шестерень від десятки (пріори) з'ясувалося, що їх основа може використовуватися на 16-тиклапанному Ланосі дуже успішно, але не без напилка звичайно. Формазуба, їх кількість, посадковий діаметр на вал і ширина шесетрні назубах повністю ідентичні, єдине що нас відрізняє - свердлівка підшпонку і глибина посадки самої шестерні, що вирішиться безпроблемносвердлівкою і проточною на токарному верстаті. Але якщо робитинакладку на шестірні потрібен фрезерний верстат для пропилу верхніхотворів під закріплення частини, що обертається. "яйце"неприпустимо, бо скине ремінь ГРМа двигун після 10 оборотівколенвала.
Є ще нюанс, який необхідно буде перевірити:зміщення голови внизпризведе до зміщення ременя, а це у свою чергу може відвести роликнатягу ременя ГРМ. Зі своїх міток. Якщо це буде так, доведетьсяобертати помпу у своїх посадкових місцях, бо як тільки вона зможеповернути ролик у "правильне" становище.
За бюджетом приблизно виглядатиме так:
— кільця — 400 грн;
— прокладка впуску — 30 грн;
— прокладка випуску — 30 грн;
— прокладка ГБЦ — 80-100 грн;
— прокладання кришки ГБЦ — 50 грн;
— шліфування голови — 80-100 грн;
— олія в двигун 200 грн;
— герметик на кришку піддону та прокладку клапанної кришки — 70грн.
Разом виходить близько 940 грн. Прикинути скільки візьме токар заплан-шайби на шестірні ГРМа поки не можу, бо не в курсі. Слідкуйтеза розвитком. Всім удачі на дорогах.
П.С. Якщо хтось знає тямущих токарів — прошу відписатися!