Датчик інтенсивності освітлення

Встановив датчик інтенсивності освітлення для роботи фар вавтоматичному режимі. Думка, що можна просто купити датчикпідключити і все буде працювати прийшла ще коли встановлювавпротитуманки. G3 випускалася у двох варіантах:як у мене з ручноюкоробкою передач і вище комплектація з люком, протитуманками, датчиком світла, парктроніком, варіатор 1, 8 л (може ще якісьвідмінності). Здивувався, що до місця їх встановлення підведенідроти.Для їх роботи потрібні були власне самі протитуманки іпоміняти лівий підрульовий перемикач з кільцем для їх вмикання. Прицьому бачив, що під приладкою є купа не підключених роз'ємів.Швидшеза все з метою уніфікації незалежно від кузова проводка розводитьсямаксимальної комплектації.

На новому підрульовому перемикачі крім можливості включенняпротитуманок є режим автоосвітлення, хотілося, щоб він працював. Усерпні знайшов та замовив датчик освітлення. Минулого тижнярозібрав приладку, зняв кришку торпедо (щоб зняти, потрібновідклацнути всі передні панелі, відкрутити 5 саморізів кришки, зняти бардачок і відкрутити 2 гайки кріплення подушки безпеки, відключити роз'єм подушки, відклацнути обшивку передніх стійок, підняти. Під кришкою виявився єдиний не задіяний провід з роз'ємом, який ідеально дотягується в місця встановлення датчика, але самроз'єм не підійшов, ширше посадкового місця датчика. На свій страхі ризик, подумавши, що інше це не може бути, розрізав роз'єм, зрізав все зайве і дотримуючись ключа, щоб перевірити підключив додатчика. Одразу все запрацювало! Як і з протитуманками в системівже було встановлено реле. Кришку і датчик забрав додому, знайшовроз'єм, саму кришку обклеїв віброю та обезшумкою, з датчика спиливзайвий пластик, підпаявся проводами роз'єму, все залив термоклеєм.Збираючи принагідно обклеїти всі місця стику пластику кришкиторпедо стрічкою на антискрип, замінив дві бічні кліпси нижньоїчастини торпедо на болти з гайками (побачив цей нюанс у когось убортжурналі F3) Тепер нижня частина не грає з боків.