Дуже високий рівень масла - паливо в мастила

21-го травня перед поїздкою до Києва ~500км запустив перевіркурівня масла. Після перевірки авто видало повідомлення що дужевисокий рівень масла, продовжуйте рух на не високих оборотах, зверніться до сервісу.

Світився червоний щуп на дисплеї Перевірив ще кілька разів, результат той же.Заглушив авто і через годину перевірив рівеньмасла щупом - масло було на всій пластиковій частині щупа, вищепозначки max, і ще вище.Поїздку довелося відмінити... Подививсябачок з охолоджуйкою, всі інші, всі рівні на місці. Мені сказали, що можлива причина підвищення рівня масла є в основному міськаексплуатація авто і що при регенерації сажевого фільтра єможливість попадання палива в масло. У наявності інженерної освітитверезо розумію що при попаданні палива в масло, змінюється йогов'язкість і змащувальні властивості і якщо дати машині під хвіст, за порадою дилера, масло може пригоріти, але ніяким чудовим чиномпаливо нікуди не подінеться... Таке масло тільки під заміну. Оліязмінювалося 11міс тому, пробіг з того часу близько 5-6тис км.Машина ще на гарантії (додаткові гарантії). Запитав чи роблять вонианалізи відпрацьованого масла, отримав відповідь що немає, і мовлявнемає сенсу робити аналіз відпрацьованого масла, ну загалом підхідзрозумілий. Запропонували заїхати на діагностику двигуна —перевірити чи не ллють форсунки. Думаю - все одно залишився місяцьдо планового ТО, наполягаю про заміну олії. Записали на 23 травняна ТО. 23 травня приїхав на ТО. Машину взяли, але через те, щоелектрик зайнятий - вони спочатку замінять масло, а потім наелектронну діагностику, добре подумав я, але все одно підхід черезодне місце, клієнт приїхав з високим рівнем масла, і було логічноспочатку спробувати з'ясувати причину, а потім міняти масло, ну тагаразд, BMW дилер, їм видніше. Гарантії, замовлятимемо, ОК. Назапитання — чому не горить "чек" на приладці — відповів що точно незнає, іноді чек спалахує, іноді ні... Розумна машина... Приїхав, приймальник каже що з форсунками все ок, тільки помилка по лямбдазонду, в Україні їх немає і потрібно замовляти з Німеччини, і цезайме 2 тижні! (а за фактом майже 3 нелілі! ) Це елементарнийдатчик, не коробка, ні панорама у зборі, я шокований цимитермінами! При цьому він каже, що можлива причина попадання паливав олію є несправний лямбда зонд. Мовляв, через його несправністьмізки могли давати більше палива в циліндри. Добре, В такому випадкуможна приписати заміну масла по гарантії, тому як експлуатуватимасло з паливом, як я вважаю не рекомендується, за ідеєю так і BMWмає вважати. На що отримав негативну відповідь, мовляв, якщо мизмінюємо радіатор рециркуляції вихлопних газів за гарантією, тодіантифриз входить у безкоштовну заміну, а лямбда зонд не вимагаєзаміни масла за гарантією. Тобто. На скільки я зрозумів якбирозведена олія привела до заклинювання підшипників, або виходу зладу турбін, тоді інша розмова, а так — болт вам. Ок, прийнято, цеBMW сервіс. Ідемо далі, кажу приймальнику - тобто. Тепер авто знесправним лямбда зондом експлуатувати не можна (повторюся терміночікування запчастини майже 3 тижні), т.К. Це може знову викликатипопадання палива в масло і я знову потрапляю на заміну масла іможливо підвищений знос двигуна при попаданні палива в масло ... Нащо він відповів, що дати офіційний висновок про заборонуексплуатації авто не може, т.К. Немає для цього причин… Відповідноя зрозумів що просити підмінного авто без лайки з дилером не маєсенсу, нерви дорожчі. Загалом чекаю поки пішки з Німеччини меніпринесуть лямбда зонд . Машина стоїть у гаражі весь цей час… Нарахунок високого рівня олії якщо загуглити, то можна знайти багатоінформації на форумах. В основному причиною є режим регенераціїфільтра сажі при міському режимі експлуатації. Автомобільперіодично запускає цей режим за своїми алгоритмами, причому абоподається більше палива в циліндри для підвищення температуривихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевого фільтра цестосується b47 в х5, або як варіант присутня деяка додатковафорсунка безпосередньо перед сажевим фільтром, яка виконує ту самуфункцію. Так ось при глушенні двигуна програма регенерації тежзупиняється і при наступному запуску функція знову активується, щопри частих коротких поїздках може виявитися високий рівень масла -паливо потрапляє в картер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…

"як я вважаю не рекомендується, за ідеєю так і BMW мусить вважати.На що отримав негативну відповідь, мовляв, якщо ми змінюєморадіатор рециркуляції вихлопних газів за гарантією, тоді антифризвходить у безкоштовну заміну, а лямбда зонд не вимагає заміни маслаза гарантією. Тобто. На скільки я зрозумів якби розведена оліяпривела до заклинювання підшипників, або виходу з ладу турбін, тодіінша розмова, а так — болт вам. Ок, прийнято, це BMW сервіс. Ідемодалі, кажу приймальнику - тобто. Тепер авто з несправним лямбдазондом експлуатувати не можна (повторюся термін очікуваннязапчастини майже 3 тижні), т.К. Це може знову викликати попаданняпалива в масло і я знову потрапляю на заміну масла і можливопідвищений знос двигуна при попаданні палива в масло ... На що вінвідповів, що дати офіційний висновок про заборону експлуатації автоне може, т.К. Немає для цього причин… Відповідно я зрозумів щопросити підмінного авто без лайки з дилером не має сенсу, нервидорожчі. Загалом чекаю поки пішки з Німеччини мені принесуть лямбдазонд . Машина стоїть у гаражі весь цей час… На рахунок високогорівня олії якщо загуглити, то можна знайти багато інформації нафорумах. В основному причиною є режим регенерації фільтра сажі приміському режимі експлуатації. Автомобіль періодично запускає цейрежим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива вциліндри для підвищення температури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевого фільтра це стосується b47 в х5, або якваріант присутня деяка додаткова форсунка безпосередньо передсажевим фільтром, яка виконує ту саму функцію. Так ось при глушеннідвигуна програма регенерації теж зупиняється і при наступномузапуску функція знову активується, що при частих коротких поїздкахможе виявитися високий рівень масла - паливо потрапляє вкартер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"як я вважаю не рекомендується, за ідеєю так і BMW мусить вважати.На що отримав негативну відповідь, мовляв, якщо ми змінюєморадіатор рециркуляції вихлопних газів за гарантією, тоді антифризвходить у безкоштовну заміну, а лямбда зонд не вимагає заміни маслаза гарантією. Тобто. На скільки я зрозумів якби розведена оліяпривела до заклинювання підшипників, або виходу з ладу турбін, тодіінша розмова, а так — болт вам. Ок, прийнято, це BMW сервіс. Ідемодалі, кажу приймальнику - тобто. Тепер авто з несправним лямбдазондом експлуатувати не можна (повторюся термін очікуваннязапчастини майже 3 тижні), т.К. Це може знову викликати попаданняпалива в масло і я знову потрапляю на заміну масла і можливопідвищений знос двигуна при попаданні палива в масло ... На що вінвідповів, що дати офіційний висновок про заборону експлуатації автоне може, т.К. Немає для цього причин… Відповідно я зрозумів щопросити підмінного авто без лайки з дилером не має сенсу, нервидорожчі. Загалом чекаю поки пішки з Німеччини мені принесуть лямбдазонд . Машина стоїть у гаражі весь цей час… На рахунок високогорівня олії якщо загуглити, то можна знайти багато інформації нафорумах. В основному причиною є режим регенерації фільтра сажі приміському режимі експлуатації. Автомобіль періодично запускає цейрежим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива вциліндри для підвищення температури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевого фільтра це стосується b47 в х5, або якваріант присутня деяка додаткова форсунка безпосередньо передсажевим фільтром, яка виконує ту саму функцію. Так ось при глушеннідвигуна програма регенерації теж зупиняється і при наступномузапуску функція знову активується, що при частих коротких поїздкахможе виявитися високий рівень масла - паливо потрапляє вкартер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"а лямбда зонд не вимагає заміни олії за гарантією. Тобто. Наскільки я зрозумів якби розведена олія привела до заклинюванняпідшипників, або виходу з ладу турбін, тоді інша розмова, а так —болт вам. Ок, прийнято, це BMW сервіс. Ідемо далі, кажуприймальнику - тобто. Тепер авто з несправним лямбда зондомексплуатувати не можна (повторюся термін очікування запчастинимайже 3 тижні), т.К. Це може знову викликати попадання палива вмасло і я знову потрапляю на заміну масла і можливо підвищений зносдвигуна при попаданні палива в масло ... На що він відповів, щодати офіційний висновок про заборону експлуатації авто не може, т.К. Немає для цього причин… Відповідно я зрозумів що проситипідмінного авто без лайки з дилером не має сенсу, нерви дорожчі.Загалом чекаю поки пішки з Німеччини мені принесуть лямбда зонд .Машина стоїть у гаражі весь цей час… На рахунок високого рівня оліїякщо загуглити, то можна знайти багато інформації на форумах. Восновному причиною є режим регенерації фільтра сажі при міськомурежимі експлуатації. Автомобіль періодично запускає цей режим засвоїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндридля підвищення температури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевого фільтра це стосується b47 в х5, або якваріант присутня деяка додаткова форсунка безпосередньо передсажевим фільтром, яка виконує ту саму функцію. Так ось при глушеннідвигуна програма регенерації теж зупиняється і при наступномузапуску функція знову активується, що при частих коротких поїздкахможе виявитися високий рівень масла - паливо потрапляє вкартер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"а лямбда зонд не вимагає заміни олії за гарантією. Тобто. Наскільки я зрозумів якби розведена олія привела до заклинюванняпідшипників, або виходу з ладу турбін, тоді інша розмова, а так —болт вам. Ок, прийнято, це BMW сервіс. Ідемо далі, кажуприймальнику - тобто. Тепер авто з несправним лямбда зондомексплуатувати не можна (повторюся термін очікування запчастинимайже 3 тижні), т.К. Це може знову викликати попадання палива вмасло і я знову потрапляю на заміну масла і можливо підвищений зносдвигуна при попаданні палива в масло ... На що він відповів, щодати офіційний висновок про заборону експлуатації авто не може, т.К. Немає для цього причин… Відповідно я зрозумів що проситипідмінного авто без лайки з дилером не має сенсу, нерви дорожчі.Загалом чекаю поки пішки з Німеччини мені принесуть лямбда зонд .Машина стоїть у гаражі весь цей час… На рахунок високого рівня оліїякщо загуглити, то можна знайти багато інформації на форумах. Восновному причиною є режим регенерації фільтра сажі при міськомурежимі експлуатації. Автомобіль періодично запускає цей режим засвоїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндридля підвищення температури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевого фільтра це стосується b47 в х5, або якваріант присутня деяка додаткова форсунка безпосередньо передсажевим фільтром, яка виконує ту саму функцію. Так ось при глушеннідвигуна програма регенерації теж зупиняється і при наступномузапуску функція знову активується, що при частих коротких поїздкахможе виявитися високий рівень масла - паливо потрапляє вкартер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"т.К. Це може знову викликати попадання палива в масло і я зновупотрапляю на заміну масла і можливо підвищений знос двигуна припопаданні палива в масло ... На що він відповів, що дати офіційнийвисновок про заборону експлуатації авто не може, т.К. Немає дляцього причин… Відповідно я зрозумів що просити підмінного авто безлайки з дилером не має сенсу, нерви дорожчі. Загалом чекаю покипішки з Німеччини мені принесуть лямбда зонд . Машина стоїть угаражі весь цей час… На рахунок високого рівня олії якщо загуглити, то можна знайти багато інформації на форумах. В основному причиноює режим регенерації фільтра сажі при міському режимі експлуатації.Автомобіль періодично запускає цей режим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндри для підвищеннятемператури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевогофільтра це стосується b47 в х5, або як варіант присутня деякадодаткова форсунка безпосередньо перед сажевим фільтром, якавиконує ту саму функцію. Так ось при глушенні двигуна програмарегенерації теж зупиняється і при наступному запуску функція зновуактивується, що при частих коротких поїздках може виявитися високийрівень масла - паливо потрапляє в картер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"т.К. Це може знову викликати попадання палива в масло і я зновупотрапляю на заміну масла і можливо підвищений знос двигуна припопаданні палива в масло ... На що він відповів, що дати офіційнийвисновок про заборону експлуатації авто не може, т.К. Немає дляцього причин… Відповідно я зрозумів що просити підмінного авто безлайки з дилером не має сенсу, нерви дорожчі. Загалом чекаю покипішки з Німеччини мені принесуть лямбда зонд . Машина стоїть угаражі весь цей час… На рахунок високого рівня олії якщо загуглити, то можна знайти багато інформації на форумах. В основному причиноює режим регенерації фільтра сажі при міському режимі експлуатації.Автомобіль періодично запускає цей режим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндри для підвищеннятемператури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевогофільтра це стосується b47 в х5, або як варіант присутня деякадодаткова форсунка безпосередньо перед сажевим фільтром, якавиконує ту саму функцію. Так ось при глушенні двигуна програмарегенерації теж зупиняється і при наступному запуску функція зновуактивується, що при частих коротких поїздках може виявитися високийрівень масла - паливо потрапляє в картер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"автомобіль періодично запускає цей режим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндри для підвищеннятемператури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевогофільтра це стосується b47 в х5, або як варіант присутня деякадодаткова форсунка безпосередньо перед сажевим фільтром, якавиконує ту саму функцію. Так ось при глушенні двигуна програмарегенерації теж зупиняється і при наступному запуску функція зновуактивується, що при частих коротких поїздках може виявитися високийрівень масла - паливо потрапляє в картер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…
"автомобіль періодично запускає цей режим за своїми алгоритмами, причому або подається більше палива в циліндри для підвищеннятемператури вихлопних газів і як наслідок "пропалювання" сажевогофільтра це стосується b47 в х5, або як варіант присутня деякадодаткова форсунка безпосередньо перед сажевим фільтром, якавиконує ту саму функцію. Так ось при глушенні двигуна програмарегенерації теж зупиняється і при наступному запуску функція зновуактивується, що при частих коротких поїздках може виявитися високийрівень масла - паливо потрапляє в картер.
мені два риторичні питання до BMW:
1. Чому такий розумний автомобіль жодним чином самостійно несигналізує про підвищений рівень олії? Необхідно запускатипримусову перевірку.
2. Якщо функція регенерації фільтра сажі може призвести до такихнаслідків (паливо в маслі) то чому б не повідомити водія проактивацію регенерації фільтра сажі і часом до закінчення цієїпроцедури?
знаючи про таку особливість, за рекомендацією дилера — вигулюватимуавто на трасу регулярно, щоб не дати їй задихнутися…