Перевірив товщину диска штангелем самостійно - завмер близько28.1мм.Товщина нового диска 29.9мм.Знаю що багато хто забиває назначення мінімальної товщини, але я звик дотримуватися рекомендаційвиробника. Передніх гальм дисків = 332мм
задніх томів дисків = 320мм
Це 25D XDrive стік з мотором B47
писав що залишилося ще 5000км, на око товщини накладки щезалишалося ~ 4мм.Заміряв гальмівні диски, товщина - 19.1мм примінімальних 18.4мм, тобто близько 50% (нові - 19.9мм). Вирішивзамінити задні колодки, щоб на наступну заміну поміняти колодки здисками. А то якщо не махнути колодки зараз - то ці сточать за 3-4т км, а диски ще трохи більше мінімуму, і не буде сенсу ставитинові колодки на старі диски. Вибрав за порадою Textar, не дужедорогі, подивлюся як ходитимуть. Гарантія на авто закінчилася влипні 2020, але про всяк випадок продзвонив дилеру щоб дізнатисявартість заміни. Вони нарахували за передні + задні гальмівніколодки, + передні гальм диски, + датчики зносу (по одному навісь), + болти кріплення гальм дисків, разом роботи = 105 $, ізапчастини = 880 $. І уточнили, що навіть якщо авто не на гарантії, то вони працюють тільки з їхніми запчастинами. Дичина якась…Загалом почав цікавитись іншими варіантами. У результаті булокуплено:
1. Гальмівні диски передні ATE 24.0130-0200.1 Made in Germany 2шт =190$ (болти для дисків йдуть у комплекті з дисками)
2. Гальмівні передні колодки ATE Ceramic 13.0470-7231.2 Made inItaly = 134$
3. Гальмівні задні колодки Textar 2344704 Made in Great Britain =45$
4. Датчик зносу передніх гальм колодок Textar 98044400 = 21$
5. Датчик зносу задніх гальм колодок Textar 98043600 = 21$
6. Очисник безпечний BMW 83 19 2362037 = 7 $
8. Мастило для направляючих гальм колодок BMW 83 19 2 158 851 2шт =1.4$
Колодки передні
Колодки задні
Колодки задні
Передній Торм Диск
Передній Торм Диск< Датчик зносу передній Датчик зносу заднійДаний комплект вийшов у ~420$, більш ніж у 2 рази дешевше ніж удилера при, думаю, не гіршій якості. Всі запчастини були перевіреніна оригінальність за кодами надрукованими на стікерах. Усікоди/голограми збіглися. Передні колодки взяв Ate Ceramic, здосвіду на іншій машині, (там теж ставив керамічні колодки, алеAkebono) взагалі не припадають пилом, гальмують добре, диски нежеруть, та й різниця в ціні не велика, подивлюся як ходитимуть наХ5.
>
Міняти вирішив самостійно, т.К. Був досвід з іншими машинами, весьінструмент в наявності, включаючи динамометричні ключі, інструкціїTIS та головне бажання.
Процес заміни., не поспішаючи, на перед пішло 4-5 годин, зад 3-4години.
Трохи муторно заводити датчики зносу, щоб не пошкодити їх, особливона задньому колесі, довелося знімати бризковик і відгинатипідкрилок щоб дістати до клемної колодки.
Поршні стискав за допомогою старих колодок і викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"передні колодки взяв Ate Ceramic, з досвіду на іншій машині, (тамтеж ставив керамічні колодки, але Akebono) взагалі не припадаютьпилом, гальмують добре, диски не жеруть, та й різниця в ціні невелика, подивлюся як ходитимуть на Х5.
>
Міняти вирішив самостійно, т.К. Був досвід з іншими машинами, весьінструмент в наявності, включаючи динамометричні ключі, інструкціїTIS та головне бажання.
Процес заміни., не поспішаючи, на перед пішло 4-5 годин, зад 3-4години.
Трохи муторно заводити датчики зносу, щоб не пошкодити їх, особливона задньому колесі, довелося знімати бризковик і відгинатипідкрилок щоб дістати до клемної колодки.
Поршні стискав за допомогою старих колодок і викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"передні колодки взяв Ate Ceramic, з досвіду на іншій машині, (тамтеж ставив керамічні колодки, але Akebono) взагалі не припадаютьпилом, гальмують добре, диски не жеруть, та й різниця в ціні невелика, подивлюся як ходитимуть на Х5.
>
Міняти вирішив самостійно, т.К. Був досвід з іншими машинами, весьінструмент в наявності, включаючи динамометричні ключі, інструкціїTIS та головне бажання.
Процес заміни., не поспішаючи, на перед пішло 4-5 годин, зад 3-4години.
Трохи муторно заводити датчики зносу, щоб не пошкодити їх, особливона задньому колесі, довелося знімати бризковик і відгинатипідкрилок щоб дістати до клемної колодки.
Поршні стискав за допомогою старих колодок і викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
Міняти вирішив самостійно, т.К. Був досвід з іншими машинами, весьінструмент в наявності, включаючи динамометричні ключі, інструкціїTIS та головне бажання.
Процес заміни., не поспішаючи, на перед пішло 4-5 годин, зад 3-4години.
Трохи муторно заводити датчики зносу, щоб не пошкодити їх, особливона задньому колесі, довелося знімати бризковик і відгинатипідкрилок щоб дістати до клемної колодки.
Поршні стискав за допомогою старих колодок і викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
Міняти вирішив самостійно, т.К. Був досвід з іншими машинами, весьінструмент в наявності, включаючи динамометричні ключі, інструкціїTIS та головне бажання.
Процес заміни., не поспішаючи, на перед пішло 4-5 годин, зад 3-4години.
Трохи муторно заводити датчики зносу, щоб не пошкодити їх, особливона задньому колесі, довелося знімати бризковик і відгинатипідкрилок щоб дістати до клемної колодки.
Поршні стискав за допомогою старих колодок і викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
Поршні стискав за допомогою старих колодок та викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
Поршні стискав за допомогою старих колодок та викрутки, зайшлидосить легко, головне не забувати відкачувати гальмівну рідину збачка під капотом. Відкачав менше 100 мл.
Все знято
Старі та нові перед гальмом колодки
Оригінальні колодки ATE Galfer
Змащений поршень
Утапливаю поршень
Змащення контакту з колодкою
Змащення напрямних колодок на супорті
Новий датчик зносу
Нові колодки
Всі у зборі
Зняті оригінальні колодки перед/зад були з потрійним маркуванням —на антискрипній пластині — ATE, на тримачі фрикційної накладки -Galfer, та й само собою логотип BMW.
Супорта, скоби, гумові манжети поршнів і направляючих супорта всібренду ATE.
Всі точки мастила були зачищені та нанесені мастило, на всевистачило 2 пакетики по 3 грами, навіть ще залишилось./>
Всі болти кріплення були обтиснуті на момент за інструкцією, включаючи болти колісних дисків — 140Нм)
За підсумком все зібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE —перші 200км необхідно уникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть500км.
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило - не поспішати і слідувати інструкціям виробника івсе вийде.
У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок у БК, а також прописування сервісу в історію в NBT.
<
Дякую за увагу )
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
У комплекті з гальмівними дисками ATE кріпильні болти диска йдуть вкомплекті - по 2 шт до кожного диска, так що докуповувати непотрібно. Включаючи болти колісних дисків - 140Нм) За підсумком всезібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE - перші 200км необхідноуникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть 500км. br/>
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило — не поспішати і дотримуватися інструкцій виробникаі все вийде.
> У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок в БК, а також прописування сервісу в історію в NBT. >
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
"
У комплекті з гальмівними дисками ATE кріпильні болти диска йдуть вкомплекті - по 2 шт до кожного диска, так що докуповувати непотрібно. Включаючи болти колісних дисків - 140Нм) За підсумком всезібрано і чекає обкатки, за інструкцією ATE - перші 200км необхідноуникати різких гальмування, по ТІС-у пишуть 500км. br/>
Досвід заміни гальм на Х5 йде в скарбничку)
Головне правило — не поспішати і дотримуватися інструкцій виробникаі все вийде.
> У наступному записі опишу процес скидання сервісу колодок в БК, а також прописування сервісу в історію в NBT. >
Як і обіцяв — ділюся інструкцією зі скидання та коригування ТОколодок
Коментарі12
Гайс, хто в курсі скільки можна їздити ще якщо по колодках тачка показує вже 0км і датчик почав трохи поскрипувати. На вигляд колодок ще нормально. X5 250d
Як колодки/диски себе показали?
Проїхав 500км. Все відмінно, перед не припадає пилу в порівнянні зі стоком, задні припилюють, але менше ніж стік. За ефективністю різниці не відчув, також як і було. На фото передній диск після 500км без мийки. На рідних колодках вже був б чорний.
А як у плані відгуку на педаль? Чи не ватяні в порівнянні з оригіналом? Мене штатні гальма на f15 всім влаштовували. Хіба що порошать дуже сильно, ось задумався на ate ceramic поміняти.
Та мене власне теж всім влаштовували крім швидкого зносу, за 27500 колодок і дисків немає, і тим що диски вічно брудні. Повторюся, різниці зі стоком по гальмування не відчуваю. Як гальмувала добре, так і гальмує.
Я ось не очищав фарбу з арів, і кілометрів 250 майже без нормальних гальм їздив, думав спалити нахер цей ікс5))
Все, тепер я спокійний)) удачі
Дякую, взаємно )
Чого диски від фарби не відмив?
Фарба зітреться колодками. За інструкцією відмивати потрібно якщо диски покриті консервантом, тобто мастилом.
Ну х.з., мені не сподобалося, їздиш пару днів практичні без гальм, тепер відмиваю начисто і ще кордщеткою на болгарці проходжу маточину і місце прилягання диска до блиску
Посадкове місце маточини теж чистив, це обов'язково + рекомендується змастити антикорозійним маслом зі спрею, але не мастилом. А якщо і фарбу змити з робочої поверхні диска - чому ні, наступного разу заморочусь.