Трохи теорії про витратоміри

Для мене це стало нагальною проблемою, пошерстив трохи і-ні інатрапив на цікаву посаду -www.m5board.com/vbulletin…urself-how-mafs-work.html<
це життєво необхідний датчик для правильної роботи двигуна S 62.Двигун ніколи не буде працювати краще, ніж йому дозволитьвитратомір. Двигуна (DME aka ECU), який об'єм повітря потрапляє вдвигун і яка у нього температура.DME використовує ці показання длярозрахунку необхідної кількості палива для упорскування. Щовитратоміри повинні бути в ДУЖЕ поганому стані, щоб машина показалакод помилки. На мій досвід такий тест нічого не скаже про те, якповедуться витратоміри в режимі повного відкриття дроселя. Я думаю, є економічне (гарантійне) пояснення тому, чому BMW дає можливістьвитратоміру видавати код помилки не відразу ж, як тільки вінпочинає хоч трохи глючити, а лише у разі серйозного відхилення віднормальної роботи. Зазвичай витратомір може пропрацювати до 80тисяч км, перш ніж він настільки забрудниться, що це позначиться напродуктивності S62. Є два методи перевірки витратомірасамостійно:
Метод 1 – За допомогою приладової панелі автомобіля:Для початкуневелика інструкція, як увійти в «Тест режими» OBC. BMWнайімовірніше не хоче, щоб ви грали з цим режимом, так що більшістьфункцій заблокована. Ви можете їх одноразово розблокуватисамостійно:1) Ключ запалення в положення 2 (мотор можна незаводити);
2) Якщо у вас американка, пристебніть ремінь, щоб прибрати вимогупристебнутись з приладової дошки;
3) Натисніть праву кнопку на приладовій дошці і утримуйте її секунд5 доки не з'явиться "TEST-NR. 01 ".
4) Натисніть ліву кнопку і на панелі відобразиться останні 7символів VIN-номера машини.
5) Складіть 5 останніх цифр номера та отримайте код розблокування, наприклад код розблокування для номера "AB12345" буде 15(1+2+3+4+5).
6) Натискайте праву кнопку доки не з'явиться "TEST-NR. 19".
7) Натисніть ліву кнопку -> "LOCK :ON"
8) Натискайте ліву кнопку поки не з'явиться "LOCK :xx", де "xx" -ваш код розблокування.
9) Натисніть праву кнопку. Тепер всі режими доступні. p>
— Виконайте кроки 1-3 процедури розблокування для входу втестове меню.
— Правою кнопкою перебираємо тести.
— Лівою кнопкою вибираємо тест і перебираємо опції вибраноготесту.
— натисніть і тримайте праву кнопку для виходу з меню.
Ось що мені відомо про різні тестах:
2) тест приладки;
3) не знаю;
4 ) поточна витрата палива в літрах на 100 км і літрах нагодину.
5) Середня витрата палива та запас ходу.
6) Поточний рівень палива в лівій та правій частинах бака, загальний рівень палива.
7) Температрура двигуна, обороти і температура зовні.
8) Поточна швидкість в км на годину.
9) Напруга в бортовій мережі.
10) Країна.
11) Не знаю.
12) Не впевнений що це. Схоже на середню швидкість, якувикористовує БК для розрахунку часу прибуття.
13) Тест внутрішньосалонного гонгу.
14) Не знаю, якісь діагностичні коди.
> 15) Не знаю, схоже якусь лайв дейту.
16) Температура масла. Іноді може показати -48 градусів, колидвигун не запущено. З запуском двигуна температура коригується доправильного значення.
17) Не знаю;
18) Не робить нічого;
19) Блокування та розблокування тестового режиму.< br/>
20) Не знаю; 21) Не знаю. Тест пропонує вам "RESET? " Ніколи непробував запустити його, чи мало…

Згідно з цими інструкціями вибираємо перегляд витрати палива нагодину, 4-й тест.
На повністю прогрітому двигуні, їдьте і кілька разів до кінцявідкривайте дросель. Слідкуйте за показаннями витрати на годину.Якщо все гаразд, показання повинні безперервно зростати приблизнодо 140 літрів на годину при повністю відкритому дроселі на 7000оборотах. (не бійтеся спрацьовування відсічки)
те й витратомір напевно в повному порядку. Що б мати можливістьпорівняти свої показники витрати палива з показаннями інших людей, вам необхідно скоригувати умови вашого тесту:температуру, атмосферний тиск і висоту. Це не складно:скористайтеся прикладеноютаблицею. Візьміть коефіцієнти, що відповідають вашим данимтемператури, тиску та висоти і перемножте їх на показання витрати, взятої з вашої приладової дошки. Результати будуть відповідатиеталонній витраті палива на рівні моря при 20 градусах цельсію інормальному атмосферному тиску. >

1. Вам потрібний ноутбук і якась програма-сканнер OBD-II. (якористуюсь програмою "ISO" із сайту www.obd-2.com якої повністюзадоволений)

2. Підключіться до машини та їдьте.

3. Слідкуйте за показником CLV (Calculated load value –розрахункове значення навантаження). Цей показник відображає сигналвитратоміра у відсотках від очікуваного максимуму на кожномузначенні тахометра.
Коли ви повністю відкриваєте дросель, цей показник повинен негайновирости до 100% і залишатися таким поки ви не відпустите педаль абодосягнете відсічення.
4. Якщо значення CLV є низьким на всіх обертах, спробуйте замінитиповітряні фільтри.

5. Якщо все гаразд на малих оборотах, але зі збільшенням оборотівCLV падає, спробуйте прочистити витратоміри і повторіть тест. Якщопоказання збільшилися, ви можете бути повністю впевнені, щопроблема у витратомірах. Або проблема була у витратомірах, ачищення виявилося 100% успішним. Це ще не означає, що це єдинапроблема в машині, але все одно - машина ніколи не поїде краще, ніжїй дозволить витратомір. Симптоми несправних витратомірів.

З точки зору несправних витратомірів симптоми можуть бутинаступні:Високі показання лямди на холостому ходу High Lambdavalues ​​at idle (бідна суміш);
Нестабільність двигуна на високих оборотах;
Пропуски запалювання на високих оборотах;
Двигун переходить в аварійний режим (Limp-home mode) на високихоборотах. Чистка витратомірів. > www.louv. tv/cars/m5/MAF/
(by m5board member Louv)

Принцип роботи витратоміра
Витратомір складається з температурних сенсорів, що не нагріваєтьсяі нагрівається. Останній виготовлений з дуже тонкої платиновоїнитки. Нитка нагрівається до 200 градусів Цельсія, її температурапостійно відстежується, струм, необхідний підтримки температури в200 градусів контролюється. Чим більше повітря проходить через цюнитку, тим більше вона охолоджується. Напруга струму, необхідна дляпідтримки її постійної температури в 200 градусів прямо пропорційнокількості повітря, що пройшла через нитку і так само залежить відтемператури повітря (показання сенсора, що не нагрівається). Силаструму і температура вимірюються, за ними розраховується масаповітря (знаючи об'єм і щільність, яка залежить від температури) іпотрапляє в блок управління двигуном. Самоочищення витратоміра. Часвід часу протягом декількох секунд на платинову нитку витратоміраподається висока напруга, нитка розжарюється до червона (1000градусів Цельсія). При цьому згоряє більша частина бруду, що, можливо, підтримує витратомір у робочому стані до ручного чищенняабо заміни. Вихід витратоміру з ладу Вихід витратоміру з ладуbr/>
З часом, на платиновій нитці витратоміра накопичуються грязьовівідкладення від повітря, що проходить. Ці відкладення відіграютьроль теплового екрана. Ефект від такого екрану полягає в тому, щонитка не охолоджується повітрям тією мірою, якою повинна, івитратомір показує блоку управління двигуном занижену кількістьповітря, що проходить. Відповідно, довіряючи цим заниженимпоказникам, блок управління впорскує недостатню кількість палива, суміш виходить бідною. Багато власників М5 скаржаться, що масло дляфільтрів зниженого опору K& N може викликати швидке забрудненнявитратомірів. Що робити якщо граничні показники витрати паливазанижені? 1. Перевірте, чи правильно ви вибрали коефіцієнти висоти, температури та атмосферного тиску з таблиці?

2. Показники все одно низькі? У більшості випадків це викликанонесправністю бензонасоса, регулятора тиску та/або витратоміра.> Як перевірити забрудненість витратоміра:

Перевірка витратоміра

-1 тестером для перевірки витратоміра на холостому ходу назавищених оборотах холостого ходу або скористайтеся наступним (іМХОточнішим і надійнішим) методом вимірювання вихідної напруги навитратомірі на заглушеному двигуні:

(краще звичайно використовувати обидва методи:дорожній тестграничних показників та виміри безпосередньо вихідної напруги. Іпорівняти результати)

Перевірка витратоміра – безпосередній вимір напруження.
0. Зніміть захисний чохол на роз'ємі дротів, що йдуть довитратоміру. Відтягніть ізоляцію доки з'являться оголені проводи.Ви можете підключитися до цих проводів, протикаючи їх гостриминаконечниками проводів тестера. Переконайтеся, що тестерпереключений в режим DC і його проводи не підключені до йогопосилених роз'ємів. Будьте обережні, щоб не замкнути наконечникамитестера різні дроти на роз'ємі витратоміра.

1. Включаєте запалення
2. Двигун не запускаєте
3. На кожному витратомірі міряємо напругу між пінами 3 (земля, коричневий провід) та 5 (сигнальний, жовтий провід)
4. Значення повинно знаходитися між 1.000 + - 0.040 V. Чим більшедо 1.000 V тим краще. Чим брудніший витратомір, тим вище буденапруга.
5. Якщо значення попереднього пункту виходить за допустимі межібільш ніж на 0.020 V, поміряйте напругу між пінами 3 і 4 (+5Vживлення від DME, жовто/зелений провід). Цей показник має бути5.000 + - 0.200 V.
6. Якщо ні – перевірте напругу на акумуляторі, якщо необхіднопідключити зарядний пристрій та повторіть вимірювання.

7. Поверніть ізоляцію на місце та захистіть її ізолентою. Показник, згаданий у п.4 повинен дорівнювати 1/5 показника пункту 5.

>

Якщо цей метод покаже в пункті 4 показник, що виходить завідповідні параметри, витратомір виразно сильно забруднений абопошкоджений.

Тиск палива< /b>

Інша правдоподібна причина неполадки – тиск палива.

Виміряти тиск палива дуже просто:потрібно BMW адаптер длявимірювання тиску палива (спеціальний пристрій BMW 13 5 220. Цейкомплект містить 13 5 221 та 13 5 222. Комплект підходить для всіхE39 5-series, так що на спеціалізованих СТО можна знайти), якеприєднується до паливного регулятора і датчика вимірювання тиску наDIS. p>
Необхідно знати, що BMW розглядає тиск палива як різницю міжабсолютним тиском у паливній рейці і у впускному тракті (задросельними заслінками).

На холостому ходу у впуску буде розрядження -0.5 BAR. Простовиміряйте тиск у рейці щодо атмосферного і потім додайте до нього0, 5 BAR і ви отримаєте значення тиску у впускному тракті. Іншимисловами:підключіться до тест-порту паливного тиску для DIS, вважайте значення тиску щодо атмосферного звичайним манометром і, якщо воно в межах 4.50 +- 0.05 BAR – все в порядку. Потімвідключіть вакуумний шланг від паливного регулятора, підключітьтрубку та залиште отвір вакуумного регулятора відкритим, запустітьдвигун та виміряйте тиск у паливній рейці ще раз. Тиск має бути5.00 + - 0.05 BAR.

(різниця між цими двома вимірами становить значення розрядження увпускному тракті.)

< p>
До речі, це хороша можливість так само дізнатися розрядження поки увас є доступ до вакуумного шлангу.