У пошуках вирішення проблеми великої витрати палива та провалів удинаміці при розгоні, восени 12-го року скористався пропозицієюколеги з Маріуполя https://megadriver.org…ine/skyline_r30/crazysky/поставити резистор за допомогоюрезистора, виведеного пізніше в салон, було досягнуто прийнятні 11лна 100км в змішаному стилі.Залишалася лише незручність припідкручуванні резистора при динамічному розгоні., то і резисторпотрібно накрутити.А в режимі овочів можна нічого незмінювати.Вирішення цієї проблеми описано нижче.А кому цікавийпроцес установки резистора читаємо далі.Знімаємо кришкувитратоміра, дивимося. Отримали свідчення 75 Ом. Встановили вланцюг резистор з діапазоном регулювання до 100 Ом і виставляємопочаткові 75. Робити це потрібно акуратно, щоб не відірвати доріжкувід плати. У мене так загинули два витратоміри, але й відновитидоріжки також можна. Краще резистор винести за межі витратоміра, наприклад в салон. Ставимо витратомір на місце поки без фільтра, кришкою вгору. Заводимо та регулюванням добиваємося оптимальноїроботи. Зміни замінили, отримавши 85 Ом. Показання бігунка (справаліворуч) не повинні на холостому ході перевищувати більше 10-15%від усієї шкали або 1.5см. Зміну обертів холостого ходу можнапідрегулювати на впускному колекторі інжектора за допомогоюшестірні.
Наступний захід, це натяг пружини. Якщо до вас хтось лазив підкришку, то пружину могли збити із заводської мітки. Необхідновідзначити маркером мітку на шестірні і лише після цього послабитиболт, притримуючи шестірню. Акуратно рухайте шестірню, покипружина, що слабшає, повністю не відіжме бігунок від крайньогостановища. Це означатиме відкриття лопатки витратоміра. Даліпотрібно акуратно натягнути шестірню до моменту, коли бігунок станев крайнє праве положення, це означає:лопатка перекрила всмоктуванняповітря. Знову ставимо позначку. Це буде нульове становище.Порахуйте скільки зубів від нуля до початкової позначки. Робочийдіапазон регулювання приблизно 8 зубів. Але правильних від сили 2-3зуби. Їх доведеться вловити. Зовні кришки розташований гвинт СО.Його потрібно максимально викрутити, але щоб не випадав. Потімвідступіть від нульової позначки 4-5 зубів шестірні та зафіксуйтеїї гвинтом. Далі потрібно буде завести мотор, для чого приєднуємоповітряний патрубок і фішку витратоміра. Якщо двигун не завівся, виставте пружину на початкову позначку і знову спробуйте завести.Далі, при працюючому моторі, притримуючи шестерню, послабте гвинт іспробуйте рухати шестерню до нуля. Падіння оборотів свідчить проперелив. Але, чим менше опір пружини, тим багатшим буде суміш ікраща динаміка. Потрібно розуміти так само, що перелив закаптитьсвічки і мотор захлихне. Бідна ж суміш призводить до детонаціїдвигуна, що неприпустимо. Потрібно домогтися правильної суміші. Я бпорадив придбати прозору свічку та виставити за її допомогою синєполум'я. Інакше доведеться виставляти на звук із перевіркою кольоруелектрода свічки. Колір електрода має бути світловато-коричневий, не бурий. Оберти при регулюванні не повинні плавати, як буває припереливі. На бідній суміші обороти будуть вищими і мотор трястиме.Пружину підкрутіть так, щоб оберти почали падати і повільнонатягуйте пружину до моменту, коли двигун працюватиме максимальнорівно і лише злегка тремтить. Це приблизна настройка, тому післявстановлення оптимальної суміші, потрібно буде перевірити динаміку.Всі ці регулювання необхідно проводити тільки при повністю робочихдатчиках і правильному тиску палива. Для адекватної роботи моторапотрібно, щоб було враховано наступне:проводка повинна бутиперевірена (я розкривав весь джгут);
— насос повинен качати в глуху не менше 5.5 бар;
— тиск у рейці:2.0-2.4 неодружені і 2.6-2.8 в навантаження (у мене3.0-3.2);
— повинна бути робоча лямбда
— джеж перевірити на опір;
— на витратомірі перевіряється графітна доріжка, щоб не булострибків і тестується дтв.
/>
Після такої перевірки можна займатися витратоміром. Донині МАФмогли змінювати не раз. І не факт, що у вас стоїть рідний тасправний. Можливо доведеться підібрати відповідний. На L20et МАФйде із датчиком температури повітря. Якщо його немає, то можнадодати у передбачене місце. Той, що підійшов мені, відрізняєтьсярозпаюванням від усіх, що раніше пропонувалися колегами та всіма, що випробовувалися на моєму моторі. Можливо, це буде кориснозастосувати і вам. Найнижча фотографія, це як МАФ виглядаєвсередині. На ньому 5 (замість необхідних 4х) контактів та дтвпідключений на перший та п'ятий контакти (замість традиційногопершого та третього). Четвертий контакт припаяний на плату, але наштекері під нього вилки немає (його суть мені поки що незрозуміла). Втім, поставлений проти логіки, але, як не дивно, зповною відповідністю потреб ЕБУ.
"необхідно буде перевірити динаміку. Всі ці регулювання необхіднопроводити тільки при повністю робочих датчиках і правильному тискупалива. Для адекватної роботи мотора потрібно, щоб було врахованонаступне:проводка повинна бути перевірена (я розкривав весьджгут);
— насос повинен качати в глуху не менше 5.5 бар;
— тиск у рейці:2.0-2.4 неодружені і 2.6-2.8 в навантаження (у мене3.0-3.2);
— повинна бути робоча лямбда
— джеж перевірити на опір;
— на витратомірі перевіряється графітна доріжка, щоб не булострибків і тестується дтв.
/>
Після такої перевірки можна займатися витратоміром. Донині МАФмогли змінювати не раз. І не факт, що у вас стоїть рідний тасправний. Можливо доведеться підібрати відповідний. На L20et МАФйде із датчиком температури повітря. Якщо його немає, то можнадодати у передбачене місце. Той, що підійшов мені, відрізняєтьсярозпаюванням від усіх, що раніше пропонувалися колегами та всіма, що випробовувалися на моєму моторі. Можливо, це буде кориснозастосувати і вам. Найнижча фотографія, це як МАФ виглядаєвсередині. На ньому 5 (замість необхідних 4х) контактів та дтвпідключений на перший та п'ятий контакти (замість традиційногопершого та третього). Четвертий контакт припаяний на плату, але наштекері під нього вилки немає (його суть мені поки що незрозуміла). Втім, поставлений проти логіки, але, як не дивно, зповною відповідністю потреб ЕБУ.
"необхідно буде перевірити динаміку. Всі ці регулювання необхіднопроводити тільки при повністю робочих датчиках і правильному тискупалива. Для адекватної роботи мотора потрібно, щоб було врахованонаступне:проводка повинна бути перевірена (я розкривав весьджгут);
— насос повинен качати в глуху не менше 5.5 бар;
— тиск у рейці:2.0-2.4 неодружені і 2.6-2.8 в навантаження (у мене3.0-3.2);
— повинна бути робоча лямбда
— джеж перевірити на опір;
— на витратомірі перевіряється графітна доріжка, щоб не булострибків і тестується дтв.
/>
Після такої перевірки можна займатися витратоміром. Донині МАФмогли змінювати не раз. І не факт, що у вас стоїть рідний тасправний. Можливо доведеться підібрати відповідний. На L20et МАФйде із датчиком температури повітря. Якщо його немає, то можнадодати у передбачене місце. Той, що підійшов мені, відрізняєтьсярозпаюванням від усіх, що раніше пропонувалися колегами та всіма, що випробовувалися на моєму моторі. Можливо, це буде кориснозастосувати і вам. Найнижча фотографія, це як МАФ виглядаєвсередині. На ньому 5 (замість необхідних 4х) контактів та дтвпідключений на перший та п'ятий контакти (замість традиційногопершого та третього). Четвертий контакт припаяний на плату, але наштекері під нього вилки немає (його суть мені поки що незрозуміла). Втім, поставлений проти логіки, але, як не дивно, зповною відповідністю потреб ЕБУ.
"але на штекері під нього вилки немає (його суть мені поки незрозуміла). Втім, поставлений проти логіки, але, як не дивно, зповною відповідністю потреб ЕБУ.
"але на штекері під нього вилки немає (його суть мені поки незрозуміла). Втім, поставлений проти логіки, але, як не дивно, зповною відповідністю потреб ЕБУ.
Коментарі1
Розповідай подробиці! Хочу обмозгувати цю справу) Реостат вклепав туди?)