Е53 vs E70

До цього року я жодного разу не їздив на Х5. Навіть пасажиром. Ніна е53, ні на е70. Не любитель я паркетників. Я не мріяв бутиводієм автобуса в дитинстві. Зрозумів це ще в 2008 році, коливперше прокотився на Х6. Школа БМВ За своєю поведінкою, Х5 наповній пневмі та спортивній ходовій нагадав мені М5 е39. Так-так, їдеш і здається ніби в руках Емка, якій сильно збільшили дорожнійпросвіт, а на трасі є впевненість, що машина не поступається вмоєму комфорті е38 з 18 дисками.Загалом, е53 дарує дуже цікавівідчуття.Коли я керую нашим Х5, у мене і думки не виникає, що цесімейний автомобіль.Це спортивний кросовер з яскравим темпераментомі азартною керованістю.Саме такий настрій створює е53 з V8. ІАвторевю не дасть мені збрехати - BMW X5 майже легковий автомобіль, причому зі спортивними звичками. На найменше відхилення кермаслідує блискавичний ривок убік, причому майже без крену — тримайвухо гостро! У крутий поворот «ікс-п'ятий» занурює охоче. Можнанавіть спровокувати занесення під скидання газу, але системастабілізації DSC швидко обсмикне машину. І навіть після відключенняелектроніка продовжує нести вахту, активуючись при великихпоперечних навантаженнях! Однак на грунтовці, де бічні прискоренняне такі великі, BMW все-таки дозволить вмілому водієві ефектно«місти хвостом». Так, у цих наближених до бойових умовах найкращевиявив себе BMW X5. Це підтвердили і результати вимірів, проведенихна Дмитрівському автополігоні після повернення. Розгін -найпотужніший, впевнений і, що особливо важливо, передбачуваний:двигун і "автомат" працюють блискуче. А колипереводиш «автомат» в режим Sport, то починаєш вже шкодувати, щотраса до Солох-аулу — це дорога загального користування, а нешвидкісна ділянка колись знаменитого ралі Сочі. До речі і гальма, причому особливою повагою до них переймаєшся після серіїуповільнень з високої швидкості. І, звичайно, керованість:чіткіреакції, мінімальні крени. Але ми знали про це і раніше. BMW X5, дарма що ветеран «спортивно-утилітарного жанру», як і раніше, залишається самим « драйверським» автомобілем серед собі подібних.Кращий мотор, відмінні гальма, відточена керованість! У «чистомувигляді» у BMW X5 більш спортивні звички - автомобіль дуже охочевходить у слизькі повороти. Часом надто. І під скидання газу, і підтягою занесення задньої осі може розвиватися дуже швидко, вимагаючитакої ж швидкої корекції кермом.Нічого дивного — адже на BMWмомент, що крутить, розподіляється між передньою і задньою осями впропорції 38:62, тоді як на Туарегу — 50:50. На асфальті BMW X5демонструє швидкі і дуже чіткі реакції на керування - і в цьомусенсі мало чим відрізняється від звичайного седана, наприклад, п'ятірки BMW. Щоправда, як і більшість автомобілів BMW, X5 страждаєнедоліком реактивної дії на кермі в «надколонульовій» зоні, і нависокій швидкості це викликає деяку напругу.

На слизьких поворотах «ікс-п'ять» веде себе незрівнянно.Повнопривідна трансмісія xDrive, що працює в співдружності зсистемою стабілізації, затягує машину в поворот, блискавичноперерозподіляючи крутний момент між осями навіть тоді, коли, здавалося б, зустріч з узбіччям вже неминуча. Навіть з відключеноюсистемою стабілізації DSC «ікс-п'ять» входить у поворот впевненіше, ніж Volkswagen і Porsche. На крутих віражах. Він впевнено пишедугу, виявляючи схильність до занесення лише у відповідь на явніпровокації з боку водія. Але й у такій ситуації він продовжуєспілкуватися з водієм зрозумілою мовою — мовою надійного зворотногозв'язку. Цей контакт підтримується добре налаштованими підвіскою ікермовим управлінням, успішно спрофільованим шкіряним сидінням звеликою бічною підтримкою, педалями з вивіреними ходами ізусиллями. І тільки при дуже швидкому обертанні керма на гірськійдорозі з крутими поворотами реактивної дії вже не вистачає.
Про гальма скажемо коротко:вони сподобалися.

Влітку мій приятель привіз зі США е70 — 3.0 бензин, 2008 року.Машина з мінімальними пошкодженнями, пробіг близько 120000 миль, хороша історія обслуговування, мотор шепоче, автомат працює безнарікань. Сів я за кермо і покотився містом. Почну з того, щодвигун видався дуже овочевим. Я чекав більшого. Все-таки 272 силице не 231 е53 3.0. Зробили замір dragy — 10.0 до 100… Запчастини нафото:15005100, 501603
Як так? ! Спробував старт із двох педалей, відключав DSC. Загалом, як я не намагався, а краще ніж 9.95 е70 не показав - Печаль! І цепри тому, що компресія рівна та адекватна. Жодних помилок немає.Але, головне інше - Е70 зовсім не схожий на е53 у русі. Післянашого здається, що потрапив у мінівен для домогосподарок. Не те, що смаку, навіть присмаку спорту немає. Дуже доброзичливийавтомобіль. М'яка підвіска, тихий мотор, дуже легке кермо, просторий салон. Їздити на довгі дистанції саме те. А ось запалилануль. Про те, що ти перебуваєш у БМВ, нагадує тільки емблема накермі. При чому я вірю, що е70 чудово керується і гальмує. Напевно, він має пристойні межі в поворотах.Але де емоції? Їздити активнобажання нема. Напевно, з двигуном 4.8 він гарячить кров набагатосильніше. Але я не вірю, що там з'явиться почуття боксерськоїрукавички, яке є в е53. Навряд чи він нагадає легендарну М5 у русі.Хоча треба перевірити. А поки я радий, що ми з братом не пішли наповоду у батьків і не знайшли їм, як вони хотіли. Добре, що дизайне53 нам подобається більше. Завдяки цьому ми зробили правильнийвибір. Але, знову ж таки, правильний він скоріше для петролхеда.Можливо е70 людям пенсійного віку сподобався б більше :) PSКоментарі закриваю. Не люблю витрачати час на тупих дилетантів, якідивляться картинки і не здатні читати, щоб вникнути в постпост.