Втрата яскравості при розгоні. Невже знову турбіна?

Отже нові пригоди нашого ікса знову з моєю участю почалися коли явзяв машинку дружини на день покататися, тому потрібен був великийбагажник. Тільки виїхав на трасу, ну і як тут не втиснути педальІ-і-і машина реве, але "бадьорого підриву" не відчувається. Удумках "невже знову турбіна" вже дуже схоже на поведінку померлоїтруби, але вона ще на гарантії, тому фінансово не торкнеться, алечас та інші незручності таки будуть Дзвоню дружині, «чого мовляв несказала, що є такий бік? ». Вона мені у відповідь: "у мене все добребуло, це ти зламав! " у нас уже своя історія, що тільки я машиниламаю))) Але суть не в цьому. Турбіною.Я його міняв півроку тому іклапан і трубки вакуумні десь рік тому все навколо.Я був упевнений, що все там добре, але принаймні приїхавши додому попросив дружинузавести машину, а сам дивився на управління турбіни. Роботі турбінипри старті двигуна вакуум втягує крильчатку до максимуму.У мене жрух було пару мм і все.Я тоді зняв патрубок з ресивера, який йде натурбіну, втягнув скільки зміг і попросив завести ще раз і штокрушив набагато помітніше. Я з одного боку заспокоївся, що вакуумнасистема таки, але подумав про смерть вакуумного насоса.На всяквипадок вирішив перевірити вакуумні шланги і зазирнувши підвпускний колектор шалений від побаченого. > Стан вакуумнихшлангів після року експлуатації BMW X5 E53 3.0d
Вирішив змінити всі вакуумні шланги на нові. У запасі було паруметрів шланга і я замінив від турбіни до вакууму, але вирішив всезмінити на хороші і надійні. Після пошуку таких вибір припав насиліконові компанії Samco. Купив відразу
Силіконовий вакуумний шланг d4mm BMW X5 Е53 3.0d
4 метри про всяк випадок, вибрав час і в бій.
Найбільше Цікаве це зняти тонкі патрубки з розгалужувача підвпускним колектором і одягнути нові. Принцип простий, але виконанняв дуже обмеженому просторі секс ще той. Благо я зрозуміввикористовувати хірургічний голкотримач і це значно полегшилопроцес. У підкапотці в результаті змінив всі патрубки, залишивсяодин на подушки двигуна, але його вирішив замінити, коли мінятимумасло. Особливий «кайф» доставила заміна шлангів на клапанікерування ЄДР.
Клапан регулювання ЄДР BMW X5 E53 3.0d
Зняти там шланги без зняття впускного колектора не реально, тому явирішив зняти сам клапан (він до речі такий самий як і науправлінні турбіни) і замінити шланги, а потім просто поставити намісце. Так і зробив.
Знятий клапан регулювання ЄДР.Стан старих патрубків після рокуроботи BMW X5 E53 3.0d У результаті 4 години, збиті руки відзручного розташування патрубків і ще один «приз» за роботу. Те щопропали провали в режимах P і N вони були не глобальними, томувідкладалися на потім, з діагностики видавало «залипання клапанаЄДР» але я особливо уваги не звертав, думав буде час гляну, аоскільки більше їздить дружина на іксиці, то час все не доходило. Іпісля заміни майже всіх шлангів зник цей глюк. Швидше за всевакууму не вистачало не тільки турбіні, а й клапану ЄДР, щобвідкритися. Такі були пригоди з вакуумом і втратою потужності, атурбіна жива і здорова, чого і всім бажаю.