030: Перший рік експлуатації X5 M50d

**/
Вітаю всіх небайдужих.
Швидко летить час. Рік тому, 20 вересня, у святковій атмосфері явикотив Ікса за межі кімнати видачі автомобілів AWT Bavaria. Томуприйшов час поділитися враженнями і підбити проміжні підсумкиволодіння X5. "c1"> Історичні фотки з автовоза:

1. Покращайзинг (основні):
- обважування ParadigM.Виправдав мої очікування повністю.Вважаюйого абсолютно виправданою покупкою.Надалі встановив спойлер кришкибагажника від f95 і відповідну накладку від аналогічногообважування для X5M;
- кришки дзеркал від X5M. Колір кузова.Потом вирішив поміняти накарбонові (оригінал).Те ж саме було зроблено з ніздрями.Різниця невелика, але карбон надав певний акцент цим кузовнимдеталям; встановив бічні декоративні зябра від X5M.Добре доповнилизовнішність автомобіля;
— по екстер'єру ще були:плівка повністю, тонування всієї сфери, крім лобового (хоча і це мав дурість спробувати), нанокераміка 2рази на рік — перед початком зимового/літнього сезону;
— в салоні невеликі дрібниці:карбонова накладка на кермо і такі жпідрульові пелюстки, роздільник центрального бардачка (мастхев залі), накладки на повітропроводи під передніми сидіннями.

<
Фотографія моєї першої зустрічі з Іксом:

2. Неприємності:
— мінус праве дзеркало (бо сам винен);
— мінус права фара (потьмянів один елемент ходових вогнів);
— двічі замінено підкермову систему управління (комутаційний центру рульовій колонці).

Фотографія з кімнати видачі автомобілів:
< /
3. Враження:
Вже давно пішла первинна ейфорія від нового автомобіля, але за рікя жодного разу не засумнівався у правильності свого вибору. Важливуроль у цьому відіграв двигун, потужності 50d у звичайному режиміексплуатації вистачає у 99, 9% випадків. 0, 1% - це рідкісні зустрічіна дорогах з понад зарядженими автомобілями, з всякими там 63-ми, 760-ми, РС-ками, М-ками та їм подібними. У цих випадках доводитьсяпідібгати свій хвіст, стримати амбіції і поступитися дорогоюсильнішому. В решті моментів — рівних немає.
Зв'язка рухати/коробка — це чари, після ВАГівських стусанів на Q7вона працює неймовірно рівно і стабільно.
Єдине, над чим я задумався, якби зараз конфігурував Ікс - цепідвіска M-Professional, і то не факт, що зрештою зупинив би свійвибір на ній. Декілька разів сідав на тестові Х6m50d, щоб зрозумітирізницю в звичках, але так і не зміг сформулювати для себе її явніпереваги перед пневмою. Зрозумів, що комфортне вкручування вповорот на високих швидкостях більшою мірою залежить не відактивних стабів, а від наявності спорт диференціала, який здатнийвчасно перекинути крутний момент між колесами задньої осі. Думкипро підвіску M-Professional відвідують мене в рідкісні моменти, коли автомобіль здається надмірно м'яким (хочеться відчути більшзбитий візок, зі звичайними пружинами), але з нашими дорогаминабагато частіше ловлю себе на думці, що все ж таки пневма дуже доречі./>
Кліренса вистачає абсолютно завжди, на будь-яких асфальтовиххвилях, ямах та бордюрах. Дуже рідко доводилося примусово підніматиавтомобіль. І це за наявності передньої губи ParadigM. Але тутвважаю доречним похвалити конструкторів обважування, які змоглизробити її (губу) дуже грамотно, оскільки принцип установкипередбачає її наплив на нижні точки бампера, внаслідок чого кліренсприховується не так сильно, як в інших обважуваннях.
Ще хотів би відзначити відмінну маневреність автомобіля. Габаритивідчуваються відмінно, руліжка чітка і прогнозована.
З приводу задньої осі, що підрулює, — чудес у плані зменшеногорадіуса розвороту я не відчув, автомобілю все так само необхіднодосить вільного місця для здійснення такого роду маневрів. Все-таки3 градуси повороту задніх коліс – це не те значення, яке можналегко помітити та відчути. Думаю, на нових 223х мерсах, де колесаздатні відхилиться на 10 градусів, ефект буде помітнішим.
За рік двічі спробував лаунч старт із двох педалей. Виміри показалинайкраще значення 5, 01 майже при повному баку, без пасажирів і в 30градусну спеку. Вважаю, що результат непоганий. Відсутність важкоїпанорами в моїй комплектації дається взнаки, однозначно.
Асистенти:адаптивним круїзом користуюся дуже рідко, оскільки люблютримати автомобіль під особистим контролем, а ось системи безпекикілька разів виправдали свою присутність, коли при перебудовізавернули автомобіль від попутки з мертвої зони, а такожзастосувавши екстрене пригальмовування в темному дощовому провулкуперед пішоходом, що раптово вискочив.

Перша зупинка після салону:
4. Плани:Особливих планів на доробку автомобіля вже не залишилося, за винятком одного — колеса! Нинішні 741 стиль вважаю цілкомприйнятним і досить симпатичним варіантом у 21м розмірі. Дививсялінійку 22х, є варіанти, які подобаються, але не настільки, щобзважитися на збільшення розміру дисків на шкоду комфорту.
Купувати кування сторонніх, не відомих виробників, відвертопобоююся. А оригінали будь-яких там vossen, adv1, hre та що з нимиза ціною понад 2к$ за диск — морально не готовий. До того ж всі ціваріанти - тільки на замовлення, немає можливості подивитися, помацати перед покупкою. >

Перші штрафи:

Перша зима:

Ось такі думки вийшли у мене через рік експлуатації мого Ікса!

Усім добра і щастя!