Враження від «кота в мішку» за півтора роки та 30.000 км

Це мій перший «кіт у мішку», тобто мій перший б/в автомобіль. Іколи півтора роки тому я брав його в Німеччині (на той момент йомубуло вже 2 роки, пробіг 16 тис. Км.), то боявся, чи не стане мійперший досвід експлуатації б/у BMW неуспішним. Робити вже якісьсерйозні висновки.
Перший висновок – автомобіль б/в з Німеччини мене не підвів! віднового.Жодних проблем мені не доставив.Жодних поломок не було (зламаний кривими руками попереднього власника USB-роз'єм упідлокітнику - не в рахунок).Все обслуговування за цей час, якевимагалося автомобілю - своєчасна заміна масла та супутніх фільтрівзвичайно, не за рекомендацією BMW, а набагато частіше – кожні 7500км.. З великих витрат при поточному обслуговуванні заміна передніхгальмівних дисків (зносилися до пробігу 41500 км) і заміна свічокзапалювання (на пробігу 44200 км). Загалом – дуже задоволений ясвоїм «кітом у мішку»! :)

Другий висновок – ммммм… перед цим висновком, думаю, потрібно спочатку розповісти про свої враження про цейавтомобіль…
<
Насамперед скажу, що купував я цей Х4 не для себе – для Коханої.Але внаслідок неприємностей, які я сам собі знайшов на свою … опу, :) автомобіль 8 місяців тому перейшов до мене і з того часу янамотав на ньому 8 тис. Км. При цьому і до цього я на ньомувід'їздив чимало:по-перше, 2 тис. Км, коли сам гнав його зНімеччини в Україну, а по-друге, ще 10 тис. Км у «вимушеній»подорожі з України до Німеччини, Німеччини до Росії і назад доУкраїни (з Коханою, але за кермом все одно був завжди я) івиходить, що з 32 тис. Км. Мої – 20 тисяч. Так що часу і кілометрівза ці півтора року на дуже близьке знайомство з машиною у менецілком вистачило. Про свої перші враження про автомобіль яподілився ще коли дві доби гнав його з Німеччини до України. Тоді умене їх набралось на 8 пунктів. Зараз, через півтора роки, я бзмінив деякі, тому повторю їх, але вже в «переосмисленому» вигляді, додавши нові. Мінуси» і «плюси», але потім зрозумів, що чіткопровести кордон не завжди виходить, оскільки деякі з «мінусів»можна назвати такими дуже умовно і натягнуто. Тому вийшло всевпереміш. Коротенько. Хвилин на 40. :) Коли X4 тільки з'явилися наринку, мені спочатку якось не «зайшов» його зовнішній дизайн .:/Так само як раніше не "зайшов" мені дизайн його старшого "брата"- X6 (але взагалі-то Х6 мені не подобався і продовжує не подобатисяще й тому, що великі X5 та X6 – це не «мій розмір» у принципі).Однак зараз свою думку я змінив на прямо протилежну! :) Гарнийавтомобіль! Він не красивіший, ніж його соплатформенник Х3 F25, вінінший, але він млинець вийшов у дизайнерів класний! :) Ось тількиколеса б йому більше… Не розумію, чому BMW завжди обділяє своїцивільні моделі великими колесами (я не кажу про справжніМ-версії), на відміну від того ж Mercedes чи Audi? :/

Малаватий зовнішній діаметр коліс для таких великих арок (і неважливо, чи стоять диски 17” або 21”). :/IMHO PS На моєму літістоять 19” колеса, взимку – 18”. Саме без M-пакета, то образу X4F26 цього пакета, як на мене, не вистачає. :( Передбачаючи можливікоментарі до цього пункту, відразу скажу, що дооснащувати свійавтомобіль М-пакетом я не буду – моя «внутрішня жаба» такі витративважає неадекватними. :) До того ж на ньому встановлено пакетX-line, який, в- принципі... Іноді... Під певним освітленням... Здеяких ракурсів... Теж непогано виглядає. :)))
М-пакет на Х4 добре виглядає насамперед за рахунок розширювальнихарок коліс. IMHO Мій X4 у пакеті X-Line (немає розширювальних арок, інші передній і задній бампера, багато хрому) – краще, ніж взагаліверсія «барабан», але я б віддав перевагу M-пакету. b> 3) Тутстоїть класний мотор! 3 літри бензин 6 циліндрів – це динаміка, цешвидкість, це навіть його звук! Обігнати ніколи не питання.Поганяти (там, де це можливо) – також не питання. При цьому, неможу пояснити чому (у мене це більше на емоційному рівні, ніж насловах), але в цьому кузові я бачу доречним, природним самебензиновий двигун, не дизель. Я пересідаю іноді з цього могобензинового Х4 на дизельний Х4 Коханої (правда у неї не 3 літри, атільки 2, але я розумію, як їде, як звучить, які я можу отримативідчуття від 3-х літрового дизеля, тому що такий стоїть у мене намоєму Х3) і ось не можу позбутися відчуття, що в більш спортивномуніж у X3 силуеті X4 повинен стояти саме бензиновий двигун (інавпаки – у Х3 я бачу природним саме дизель). Але це виключно моївласні «таргани» у голові, нікого не хочу образити. :)
Рядний 6-циліндровий бензиновий двигун BMW (N55) TwinPower Turboоб'ємом 2979 куб.См потужністю 225 кВт (306 к.С.) з крутниммоментом 400 Нм поєднує в собі систему безступінчастого регулюванняходу клапанів Valvetronic, включаючи систему регулювання фазгазорозподілу Double-VANOS, систему безпосереднього високоточногоупорскування бензину High Precision Injection та турбонагнітачTwinScroll для оптимального наповнення циліндрів. © BMW 4) Захороший двигун доводиться розплачуватися.; ) Витрата палива попередмісті/місту при швидкому (але без жорсткого відпалу) режиміпересування у мене виходить в районі 15, 5 літрів 95-го бензину насотню (хоча BMW в рекламних проспектах обіцяв тільки 10, 7 літрів :)в міському циклі, а в змішаному ще менше). Це на сьогодні, звичайно, вже якось не дуже економічно. :/Особливо якщо порівнюватийого з витратою 8, 7 літра соляри мого Х3. Але тут нічого не вдієш -якщо хочеш потужний (306 к.С.), швидкий (5, 5 секунд до сотні змаксималкою під 250 км/год), повнопривідний (типу він а-ляпозашляховик), менш вимогливий до палива та обслуговування, Чимдизельний, бензиновий автомобіль, то тоді будь готовий до його«апетитів» і не скаржся! ;)
Ось така витрата та середня швидкість у передмісті/місті Києві за1095 км.

5) Однією з обов'язкових умов Коханої при виборі Х4 буланаявність у ньому спортивних передніх сидінь. Вони - зрегульованими бічною і поперековою підтримками, з підколіннимваликом, що висувається. Улюблена моя дівчина тендітна (167 см і 45кг) і в звичайному кріслі без бічної підтримки вона ковзає по ньомуз боку в бік. Мені ж з моїми розмірами (185 см зріст і 85 кг)спортивні крісла теж виявились до душі, перш за все, черезпідколінний валик – без нього мої ноги висять у повітрі і довго такне проїдеш. Але й бічна підтримка у місті теж сподобалася. Меніприємно відчувати свою спину зафіксовану з боків і справа навіть нев тому, що бічна підтримка залишає тіло нерухомим при різкихманеврах праворуч/ліворуч (я на треку не їжджу, а в місті в такомурежимі – тим більше), у мене просто так виникає відчуття… мммммм…більш тісного єднання з автомобілем чи (не знаю які інші словапідібрати, щоб визначити це відчуття) – я так краще відчуваю кожнетремтіння в роботі його двигуна, кожен відгук коліс на навітьнайменший рух керма в моїх руках.; ) На далекі відстані (від 1 тис.км на день) дуже тут допомагає регульована (електрично) поперековапідтримка - дуже комфортно реалізована і особисто мені дужедопомагає в дорозі, дозволяючи вибирати, на якій висоті підтискатипоперек. Однак, не можу і не «кинути камінь на город» цим сидіннямсаме в далеких поїздках – годин після шостої дороги боки починаютьтрохи піднівати від надмірної бічної підтримки. :) Але, напевно, ценерозв'язна проблема – створити сидіння, які забезпечують однаковийкомфорт одночасно в гострому ритмі керування у місті та урозслабленому ритмі на трасі? :/Хоча… Була ж у мене Mazda CX-7, вякій були звичайні не спортивні сидіння, і вони були однаково гарніяк у місті, так і в далеких поїздках і, млина, це ж всього лишеMazda, а не німецький преміум -Сегмент. :/

У переднього пасажира такий же набір кнопок, за винятком збереженнявибраних налаштувань. Зручно. Тож за спортивні передні крісла BMW –залік!

6) До речі, говорячи про крісла… Салон тут – рудий. Може, цетрохи не «чоловічий колір», але мені подобається! :) Як на мене, тодобре поєднуються руда шкіра, алюмінієві планки та антрацитова (щось середня між сірим та чорним кольором) стеля. І моїпобоювання, що світла шкіра швидко затремтить або забрудниться (тими ж джинсами на сидінні), не виправдалися. Півтора року тамайже 48 тис. Км пробігу, а крісла не сильно відрізняються віднових. Респект BMW!
7) 7) Продовжуючи тему салону, скажу про місткість (абовантажопідйомність). Хоча говорити про це для купеподібногоавтомобіля a-priori якось дивно.; ) Однак, якщо під місткістюрозуміти здатність перевозити в комфорті чотирьох дорослих людей (не тільки в місті, але навіть і на «дальняк», але тільки безнічого, без валіз), то я не бачу тут якихось незручностей. Заднійдиван абсолютно «юзабелен» – сам за собою (повторю свої ТТХ – зріст185 см) я комфортно вміщаюся, і при цьому ні мої коліна в переднєсидіння, ні моя голова в стелю – не впираються. На п'ятогодорослого пасажира Х4 через конструкцію заднього дивана (центральначастина сидіння піднята над бічними), звичайно, явно нерозрахований. Не розрахований він також і на перевезення великоїкількості речей у багажнику – максимум 2 валізи та якісь пакети абоневеликі рюкзаки на них зверху. Тому для мандрівок Х4 не придатний.Я його бачу виключно як міський/приміський автомобіль. IMHO

Дві валізи під стандартні розміри авіа-багажу 52х75х31 см (102літри) поміщаються в багажнику в ширину і в глибину впритул. Підкришкою підлоги багажника запаски немає (спасибі шинам RunFlat) ітам є досить містка ніша для будь-якого дріб'язку (аптечка, «прикурювач», інструкція, набір інструментів, сітка і т.П.) –зручно. Є в багажнику спеціальне кріплення, яке встановлюється нанаправляючі для фіксування вантажу сіткою. Але я ним не разу некористувався - це особисто для мене виявилося абсолютно марноюопцією. Є ніша (для невеликої каністри, наприклад) з одного боку такишенька з сіткою з іншого. Я їх використовую. Зручно. Є ще гачокна бічній стінці. Зручно зачіпляти за нього пакети з супермаркету (щоб при їзді не бовталися та не розсипалися багажником). Шкода, щовін тільки на одній стінці. Управління ... Ну, це ж BMW - цим всесказано. :) Взагалі, поведінка на дорозі X4 мені дуже нагадуєколишню у мене раніше BMW E92 Coupe. За одним винятком, який, мабуть, характерний для всіх позашляховиків. На трасі навіть приневеликому вітрі X4 доводиться «підловлювати» значно більше, ніжлегковик, щоб утримати його в смузі (і справа не в колійності, яговорю про ідеальні автобани Німеччини).
9) Підвіска BMW не для поганих доріг. В Україні практично всідороги – погані. :((( Навіть у Києві, якщо не брати центр, всідороги неймовірно «багаті» ямами різного розміру та глибини (особливо Київська кільцева автодорога). А в центрі Києва – кількавулиць красивої, але зубодробної бруківки. У таких умовах довгогожиття від підвіски X4 я не чекав, але ось авто за 1, 5 року пробігтакими дорогами вже більше 20 тис. Км і поки тьху тьху все ОК. І всалоні тиша.

Щоб не звинуватили мене в голослівному звинуваченні українськихдоріг, ось відео моєї поїздки по трасі Київ-Чернігів (темні плямина полотні – це не латки, це вибоїни на будь-який «смак і колір» іце типова картина, на жаль), але мій X4 вижив. X4 в полях і лісах яне відчував.У місті задньопривідна система xDrive з перекидкою до40% (якщо не помиляюся) тяги на передню вісь при її прослизаннімене не підводила (скоріше підводили взимку штатно встановлювані вНімеччині жахливі шини Pirelli Sottozero). >

11) Крім повного приводу в X4 BMW пропонує системууправління режимами руху - Comfort (стандартні налаштування двигунаі трансмісії), ECO PRO (орієнтований на підвищення економічності)та Sport (забезпечує максимальну динамічність водіння). Якщо непомиляюся, це штатні режими для X4 з будь-яким двигуном.Економічний режим ECO PRO інтелектуально адаптує відгук педалі газута характеристики трансмісії, а також алгоритми роботи системиопалення/кондиціювання повітря. Система регулювання жорсткостіамортизаторів із режимами Comfort, Sport та Sport+ дозволяє вибративідповідні характеристики амортизаторів. © BMW на моєму X4 є ще йрежим Sport+, що ще крутіше, напевно, ніж просто Sport. :) У 99%випадків я їжджу у стандартно встановленому режимі Comfort. Япробував ECO PRO – не дає він мені ніякої економії бензину і прицьому мені не подобається, що на світлофорах він глушить двигун (яставлюся до тієї групи «диванних експертів», які вважають частевключення/вимкнення двигуна швидше злом для ресурсу двигуна) .Sport і Sport+ я спробував пару разів… Так, «веселіше», ніжComfort, але питання – «А навіщо? » Я і так знаю, що на світлофорімій X4 35i поїде від переважної більшості автомобілів (і я, дійсно, їду), а від «гончегів»… По-перше, я вже, напевно, старий став дляперегонів, а по-друге, чогось поки що не зустрічалися мені«гончеги» у Києві (слава Небесам). :) З цієї ж причини я некористуюся і встановленими в моєму X4 підкермовими пелюсткамиперемикання швидкостей.Загалом, узагальнюючи сказане вище в трьохпунктах, скажу, що в штатному режимі пересування на X4 дужекомфортно і в місті, і на трасі - задоволений я і АКПП ( плавна, без ривків робота, своєчасне перемикання передач), і підвіскою, іповним приводом. Багато хто тут на MegaDriver.orgлають гальма X4F26 (як і X3 F25). Не кидайте в мене каміння, але я не можубезумовно погодитися з такою думкою. :) На мій погляд, думка прогальма X4 залежить від двох факторів – від стилю водіння (спокійнийчи «гончег», тобто різкі гальмування) та від місця експлуатаціїавтомобіля (у місті чи на трасі). Якщо стиль водіння спокійний, тощо в місті, що на трасі (але, напевно, не в горах), штатних гальмX4 вистачить цілком. Якщо в місті постійно гальмувати або на трасіздійснювати часті обгони, за якими теж потрібні різкі частігальмування, то тоді, можливо (але не стверджуватиму на 100%, томущо це не мій стиль водіння), штатних гальм буде недостатньо. Уцьому випадку можна задуматися і про заміну гальм (якщо комусьцікаво, особисто мені дуже сподобався пост про гальма X3 F25 (X4F26 аналогічний) в БЖ у Tunertrassa - написано дуже добре ідоступною мовою). До речі, на своєму X3, який у мене призначенийдля далеких поїздок, я гальма змінив (не тому, що мені їх невистачало для «жорстких» обгонів на трасі, а виключно для запасуїхньої потужності на «будь-який випадок»). Але на цьому X4, який умене має міське призначення, сенсу міняти штатні гальма я взагаліне бачу (хіба що з естетичних міркувань на які-небудь побільше, покрасивее – сині а-ля M або червоні а-ля Brembo).; ) До того ж всепізнається порівняно. До X3 і X4 у мене був інший типу«позашляховик», Mazda CX-7, і на ньому реально була проблема гальм, що дуже швидко перегріваються, навіть у спокійному міському режиміексплуатації – гальмівних дисків вистачало до першої калюжі, післяякої вони коробилися і починали на повну. "бити" в кермо. Прогальма X4 я таких страшних історій не чув. 15.05.2019:Після замінигальм на своєму X3 F25 я не витримав і змінив гальма і на X4.:)

BMW X4 F26 • Передня вісь:Чотири-поршневі супорти Brembo від BMWG30 530i та вентильовані полегшеної конструкції (з алюмінієвоюступичною частиною) диски 348х36 від BMW E60 550i. >
13) Ні від кого ніколи не чув нічого поганого про фари X4. Ятеж нічого поганого про них не скажу. Фари тут стоять біксенонові (ближнього та далекого світла). Висвітлюють дорогу добре. Омивачфар працює в комфортному режимі - не при кожному розбризкуванні "омивашки" на лобове скло миються і фари, тому омивача (навітьузимку) мені вистачає надовго. До речі, я помітив, що на тому ж Х3омивач витрачається значно швидше. Думаю, це тому, що на Х3найчастіше доводиться мити заднє скло, яке моментальнозабруднюється. У Х4 омивача заднього скла немає і особисто я вньому потреби не бачу - через купеподібний кузов заднє склозалишається майже завжди чистим, тобто. Від одного миття всьогоавтомобіля до наступного. При цьому камера заднього виду тежбрудниться в Х4 набагато менше, ніж у Х3 (хоча, її омивач незавадив би, - не при кожному паркуванні, але все ж таки їїдоводиться витирати вручну, - шкода, що в BMW про це не подумали).14) Якщо про фари нічого поганого сказати я не можу, то скажупогане про лобове скло. Блін, воно у BMW дуже крихке. :( Будь-якийкамінчик з-під коліс автомобіля, що йде попереду (навіть у місті нанезахмарних швидкостях) залишає на склі скол. У мене за 48 тис. Кмпробігу скло і в сколах, і навіть з тріщиною. Так що за склонезалік X4. :(

15) Також словом «крихке» я б охарактеризував і лакофарбовепокриття мого BMW.:( Коли я купував у Німеччині цей б/у X4 (нагадаю, йому було 2 роки і пробіг у нього був 16 тис. Км), унього вже були сколи на капоті та на крилах.І це на ідеально чистихдорогах Німеччини? А що тоді можна очікувати від наших доріг? ризикувати не став і заклеїв усю «морду» бронеплівкою одразу якпривіз X4 в Україну, відколи не додалося, а інакше, думаю автодовелося б вже перефарбовувати. > 16) До кліматичноїустановки автомобіля у мене претензій немає.Швидко і в потрібнихнапрямках охолоджує влітку і прогріває взимку.Єдине може бутипобажання... У комплектації цього X4 немає опції S0536 Автономнасистема опалення< /i> (WEBASTO попросту кажучи). Я читавбагато поганих відгуків про неї – на кшталт акумулятор розряджає, гріє авто довго… Не знаю, звідки беруться такі відгуки? :/У Коханоїна її X4 стоїть ця система (штатно із заводу). Минулої зимиУлюблена нею активно користувалася і враження лише найпозитивніші –відчутно нагріває автомобіль вже за 5 хвилин, після чого сів іпоїхав, а тому ні з яким розрядом акумулятора зіткнутися недовелося. Так що шкода, що немає в мене штатного обігрівача (який, до речі, дуже зручно запускається у тому числі із додатка BMWRemote Control на смартфоні). Навіть ОД BMW це пропонує – Артикул64502358623), але, по-перше, я поки не вмовив на ці екстра витратисвою «внутрішню жабу», а по-друге, обігрівач у Києві реальнопотрібен не так часто – тут не такі сильні та тривалі морози як уМоскві. :/

17) Говорячи про кліматичний комфорт, скажу також, що я дещозасмучений відсутністю в моєму X4 підігріву керма.Це особливістьF26 (і F25 теж) у тій комплектації, як на моєму X4, в якій є опціяS05AT Driving Assistant Plus. Така опція вимагає наявності вкермовому колесі вібромоторчика і для блоку керування підігрівом укермі вже немає місця. :( Враховуючи це, тим більше я був би радийнаявності в автомобілі Автономної системи опалення - без неї і безпідігріву керма в сильні морози доводиться спочатку поки салон непрогрівся їхати або в рукавичках, або якщо без них, то мерзнутирукам на кермі. :/Знаю, що можна дооснастити автомобіль позаштатнимпідігрівом керма (я дооснащував так свою Mazda CX-7) або навітьштатним підігрівом від іншої моделі BMW, замінивши рульове колесо, але по-перше, не люблю я «колгоспинг», а по- по-друге, таких МЕГАЗручних дорестайлінгових М-кермів, який стоїть на цьому X4, вже нероблять (нові М-кермо, нехай пробачать мене ті, у кого вони є - цеповний провал). Навіть модернізував спорт-кермо на своємуХ3.; )

Або Driving Assistant Plus, або підігрів керма. Шкода, щодоводиться обирати. :(

18) До речі, про Driving Assistant Plus, який тутвстановлений. Подобається мені цей комплекс допомоги під часводіння. Він включає в себе Систему попередження про виїзд зісмуги, Систему попередження про зіткнення з автомобілем та Системупопередження про появу пішоходів з функцією гальмування в місті, атакож – і на мій погляд, це найцікавіше, – Активний круїз-контрольз функцією Stop&; Go. Такий круїз-контроль у повільному потоці абов заторах, так само як і на трасі, здатний підтримувати встановленудистанцію до автомобіля, що рухається попереду, автоматичноприскорюючись і сповільнюючись до повної зупинки (на відміну відзвичайного круїз-контролю, який може тільки підтримувативстановлену швидкість). Я ним користуюсь як у місті, так і назаміських дорогах. При цьому якщо на трасі Активний круїз-контрольпрацює бездоганно, то ось у місті повинен визнати, що бувають унього і збої – вже не раз (скажімо так – раз 5 зі 100) при під'їздідо автомобіля, що зупиняється попереду, система спочатку ніби якгальмує Але потім раптом «втрачає» перешкоду і, хоч і плавно, алепочинає прискорення і тоді… головне встигнути натиснути на гальмо.:/Так що задум у BMW – хороша, а ось реалізація поки не виключаєконтролю з боку водія і тому не дає повністю відволіктися віддороги.; )
19) Коли на своєму X3 я зробив повну шумоізоляцію, то зрозумів, щоможна було обійтися і «шумкою» тільки дверей і колісних арок. Нацьому X4 я не став робити взагалі жодної шумоізоляції. По-перше, оскільки шум з-під коліс, переважно чутний лише з великихшвидкостях, тобто. При їзді трасою, а цей X4 у мене призначений дляміського пересування. А по-друге, шумоізоляція дверей, на моюскромну думку, потрібна більше не для боротьби з шумом, а для того, щоб отримати глухий звук важких дверей при зачиненні.; ) Ну, можеще й для трохи кращого звучання аудіосистеми автомобіля. І може я бдвері і зашумив, але в Києві я поки не знайшов якусь компанію, якаб викликала в мене таку ж довіру, як московська компаніяAuto-loker, де я «шумив» свій X3 . Тому так і їжджупоки що зі штатним «шумком» і, чесно кажучи, цілком можна так іпродовжувати. У попередньому пункті...