Прибрав екологію (сажевий фільтр, ЄДР, вихрові заслінки)+чіп тюнінг.
Після помилки "помилка приводу" вирішив викинути екологію, а самевирішив почати з сажевого фільтра. Заїхав на сервіс, механікпорадив не вирізати фільтр, а просто просвердлити в ньому паруотворів. Мотивував він тим, що така технологія дозволити невідключати програмно фільтр, так влазити в "мозки" машини, можезагрожувати.З одного боку він правий і я згоден що лізти взаводську прошивку може загрожувати, особливо якщо лізуть з кривимируками, з іншого боку дірками можна також напартачить, якщопросвердлити занадто маленькі, то вони швидко закоксуються, якщовеликі потенціал тиск перед фільтром і після фільтра будеоднаковий, згодом буде вилазити помилка.Взагалі вирішив що потрібновидаляти повністю, без видалення каталізатора., вирішив відключитиклапан ЄГР, бо вважаю його злом світового масштабу, так як помилокпо клапану немає і він працює справно, було прийнято рішенняфізично його не видаляти (до того ж треба було чекати 2 дні кит длявидалення) а просто відключити програмно. Єдиний плюс у клапані ЄДРбачу тільки в швидкому прогріві машини, але цей позитивний моментнастільки малий, порівняно зі шкодою для ДВЗ від клапана ЄДР, щовін не варто. Помилок по вихрових заслінках теж немає, де то читавщо якщо клапан ЄДР відключений, то із заслінками нічого поганого нестанеться, тому вони не потребують фізичного видалення, так щопросто відключили (надалі планую почистити впускний колектор, томущо в ньому явно є "сліди життєдіяльності" ЄДР, тоді і викинузаслінки)
Довго думав робити чіп-тюнінг чи ні, з одного боку динаміки машинимені вистачає, з іншого боку все-таки хотілося порівняти з чіпом.До того ж оскільки лізли в "мозки" машини, то цю роботу можна булозробити попутно, доплативши всього 50 у.О. Після чіпа я такизрозумів, що даремно сумнівався і зробив правильний вибір, що "чіпанувся". Машинка почала їхати набагато яскравіше, пробувавзаїжджати з Х5 3.0 сток-я його обходжу, до цього він бувшвидше.
Після цих робіт проїхав уже понад 3000 км, все гаразд!
Коментарі20
Читав що заслінки на впуст. колекторі на моторі N47 потрібно видаляти, тому що вони мають властивість відриватися і потрапляти в мотор, що загрожує його виходом з ладу.
Бро, скинь контакти контори де робив у лс
Все добре, але запах все одно відчуватиметься
Я більше скажу, запах не відчуватиметься тільки від електрокара
Ага, і коли твоя буде не заведена)
Невже воно того коштувало? Тепер ви за кермом КАМАЗа смердючого((( навіть якщо вам пофіг на інших, то самі ж цим дихатимете на парковці ...).
Вона того коштувала, бо машина не їхала. Дихати чим? Кат на місці, диму немає.
Тимчасом дим буде виразнішим. А щодо не їхала... 2д їде норм, 3д їде супер.
Машина не їхала від слова зовсім, прочитайте у мене в журналі про помилку приводу. Це як апендит, людина з ним живе, а от коли приходить пора його вирізати, це означає, що вже з ним жити він не може, так де й з фільтром
Все може бути… Дивно… У мене пробіг більший набагато… Може ваш німець по місту наганяв його). У будь-якому випадку вже зроблено і дороги назад немає…
Вирізати сажу 300 у.о. А чіп 50у.о. ? Де б мені за такі гроші прошити)
Чипати 350 у. е. а сажу вирізати як бонус, а в мене навпаки було.
Професійна прошивка коштує близько 100 євро, це якщо замовляти файл у німців. Ціна роботи з прошивки, зауважте - вже готового файлу, залежить від ступеня жадібності прошивальника який не має жодного відношення до нових калібрувальних даних. всі bmw F...
Так ще хутро роботи. Ціну в 100 євро ніде не зустрічав.
www.ecufiles.com
Хтось купував там щось зі знайомих?
Я беру прошивки від туди
Нарікань до них не було?
Ні, не було. Всі косячні прошивки від Лабораторії Швидкості роблені нібито разом з Дизель Буст відкочувалися на стік і потім робилося все там
Ну і файл, напевно, купується один раз для всіх клієнтів?