Зимова їзда на задньому приводі, прокляття чи благословення?)

/**/
Привідную!
Ось і настала довгоочікувана тепла весна, на вулиці стабільнотепло, час перевзути гуму! <

Хочу відзначити, що я експлуатую своє авто 365 днів на рік івиїжджаю практично в будь-яку погоду )
Багато людей важко зрозуміти, як можна їздити на задньому приводівзимку, а особливо на///М5.
Відповідь буде простою, так само як і на передньому — просто є своїнюанси і часом навіть бонуси)

Ідеального приводу на колеса НЕ винайшли, скрізь є свої плюси тамінуси, в якомусь випадку (приводі) їх більше, в якомусь менше.
Так само багато що залежить в якій кліматичній зоні виживете
Так дійсно в автомобілях BMW старших років випуску, не булореалізовано системи контролю тяги, тим більше системи курсовоїстійкості як на сучасних авто.

На початку 1990-х, цим могли похвалитися лише автомобілі преміумсегмента, і то далеко не все. Саме в цей період часу, від водія назадньому приводі взимку — були потрібні додаткові навички водінняі, безперечно, хороший досвід і практика.

Але вже наприкінці 90-х — ситуація стала кардинальнозмінюватися, на допомогу не зовсім досвідченим водіям прийшлиелектронні помічники! - всі моделі 5 і 7 серії вже в базі з 2000року - мали систему DSC або Dynamic Stability Control. Її головнепризначення - запобігти занесення та перекидання машини, для чоговикористовується гальмування або змінюється тяга на окремихколесах.
З цього приводу, хочу навести цитату одного автомобільногоексперта:
"ABS і ESP — це найважливіші винахід в автомобільній безпеці, після ременової безпеки ».

Безперечно, щоб придбати з часом досвід і стати водієм високогокласу — потрібні роки, і саме система (DSC) допоможе Вам у цьому, можливо навіть врятує від багатьох фатальних помилок на дорозі!
Бо старше покоління людей, на жаль методом спроб і помилок, анайчастіше й різними інцидентами — осягала всі ці навички танезабутній досвід )))<

На практиці додам, що завдяки такій системі — ввести авто взанос навіть за великого бажання — практично НЕ реально.
Завдяки DSC — рух сніговою зимою та по голому льоду — абсолютноне доставляє дискомфорту та почуття єднання з машиною та курсовастійкість — як і раніше на висоті, навіть на затяжнихобгонах.< br/>
Якщо ви їздите на задньопривідному авто і не економите на хорошійгумі, багато передньопривідних машин — навіть рушаючи з місця насвітлофорі — просто відпочиватимуть )

Маючи вже далекому 2006 році Е34 525i — абсолютно безелектронних систем, крім ABS — я практично ніколи не відчувавдискомфорту на зимовій дорозі.
Щоправда, треба було завжди бути на чеку, тому що 192 к.С.і на сухій дорозі достатньо щоб пустити авто в замет, я вже неговорю про сніг і лід.
Були в житті буквально два-три замети корми, які я абсолютно неочікував, але завдяки реакції, а головне регулярній контр-аварійнійпрактиці - замети гасилися.
Бо для багатьох власників BMW - взимку кожен поворот - це регулярнебічне ковзання (дрифт) - саме з цієї причини виниклі раптові замети— м'язова пам'ять — моментально відпрацьовувала!
За чотири роки володіння Е34 — жодної ДТП, жодногоподряпаного диска взимку!

Після BMW Е34, наступний мій автомобіль BMW Е39 540i — здававсяпросто досконалим!
Незважаючи на свою потужність понад 300 л .С. — машина булаеталонною з керування навіть сніговою зимою!
Завдяки вже електронним системам — DSC (дорестайл Е39 мав системуASC — тільки контроль пробуксування колеса) машина стояла як нарейках.
І неважливо що під колесами, снігова каша, сніг, лід – керованість, віражі в поворотах, обгони – завжди на висоті; звичайно за умовихорошої гуми)))
Важливо додати, що є ще два моменти — які відіграють важливуроль у динамічному прискоренні задньопривідного авто на будь-якомупокритті:
> а) маса авто
б) розважування по осях — причому чим ближче вона до ідеалу50:50 — як зазначають експерти світового рівня — "тим задньопривідний автомобіль здатний розганятися з місця на рівніповнопривідного і часто навіть ні в чому йому не поступаючись! природно позитивно впливає на розгін!
Це легко доводять таблиці розгону сучасних спортивнихзадньопривідних Мерседесів і БМВ М серій, сьогодні це в межах —4, 2-4, 4 секунди! <
Ось чому вважається недоречним, коли передньопривідний авто маєпотужність понад 240-250 сил, він просто НЕ здатний реалізуватидостатню тягу з місця і шліфує до плоті до третьої передачі, япідкреслюю — навіть на СУХОМУ покритті! Але повернемося до BMW Е39540i
Нерідко, коли випадав сніг і було снігово — вже виїжджаючи з дому, я часто відключав усі системи та насолоджувався абсолютноюЧЕСНІСТЬЮ управління цього Звіра!
Безперечно були як я називаю і Дріфт-Дні, це коли виїжджаєш ввечері- ближче до ночі і не поспішаючи так їдеш на вулиці з довгимиповоротами і віражами ... І тут починається)))) Чесно кажучи, швидше за мене взимку були - тільки Кросовери, причому часто до 60км/год — після вони були вже ззаду, не заперечую, що багато чогозалежить у такому разі від кваліфікації самого водія… Але зараз непро це…

Трасі взагалі мало хто здатний тягатися з цим авто, навітьузимку, винятки становлять лише власники з повним приводом, але невсе, оскільки окрім приводу має бути ще й навичка+досвід!

І стаття написана зовсім не про перевагу заднього приводу взимкунад повним або переднім, а про те, що за умови гарної гуми іадекватного водіння - сучасний авто на задньому приводі взимку -здатний як мінімум не доставляти дискомфорту в пересуванні, і якмаксимум - навіть може давати певні бонуси! Природно, що регіон відрегіону може відрізнятися своїм рельєфом, тривалістю та сніжністюсамої зими, в деяких кліматичних зонах — задній привід може статинавіть утопією! Але чесно кажучи, саме в нашій країні та регіоні —не так багато й довго" зими, щоб явно пересідати на Кросовер, тимбільше що в сім'ї і так є Х5.
За своє життя, я напевно не пригадаю зимовий день, щоб я не виїхавна своїй машині з дому, або щоб я не зміг самостійно виїхати зіснігового замету, швидше за це винятки з правил… (як, наприклад, три Апокаліптичні дні в Березні 2013 року, коли за дві доби випалопонад 80 см снігу! )
За три роки володіння BMW Е39 540i V8///М Technic —жодної ДТП, побитих дисків, відірваних бамперів або передніхпідкрилок…

Ось ми й плавно підійшли до теми їзди взимку — на BMW Е39///М5)
Так, з Жовтня 2013 року до цього дня — їжджу на цьому автощодня!
Деякі кажуть, що таке авто має бути машиною Вихідного дня, так осьдля мене це авто стало машиною на кожен день і тепер у мене щодня —як Вихідний))) Цієї зими кілька разів довелося виїжджати в морози-18-20 градусів.
Було і снігово і слизько ... Як відчуття? )
Складіть те, що ви прочитали вище про Е34 525i та BMW Е39 540iразом — і отримайте відповідь на своє запитання )
Відчуття — НЕ передані!
Треба зізнатися, що навіть Е39 540i в умовах:сніг, лід, дощоднозначно пасує перед Е39
///М5.

Може деякі з вас вже здогадалися, чому так відбувається? )
Причин кілька, безсумнівно це інші налаштування жорсткостіпідвіски, інше передатне число на кермовому механізмі, щофеноменально позначається на керованості, почуття що ти не наЕ39, а на Е46.
Але основна відмінна риса///М5 на слизькому покритті — цебезперечно///М диференціал підвищеного тертя з 25%блокуванням.
( фото якогось тест-драйву цього М-пристрою на М5 в Дорестайлі -можна бачити на першому фото внизу, фото до речі оригінальнеБаварське, не аматорське!

Як це працює? )
По-простому, коли ви рушаєте з місця на звичайному авто, наприкладзліва сніг або асфальт, а справа лід — тяга передаватиметься туди —де менший опір, результат — ви шліфуєте лід і стоїте на місці!
Та сама ситуація тільки у вас стоїть система DSC — коликолесо починає пробуксовувати на льоду, електроніка починає йогопідгальмовувати — змушуючи обертатися інше колесо у якого кращезчеплення з дорогою!
А далі все залежить від самої електроніки та складності ситуації —якщо це пряма без ухилу вгору — велика ймовірність, що ви поступовопросуватиметеся вперед.
Деякі власники на сучасних BMW - лають DSC, нібито на старих BMWбез електроніки - я вигрібав з місця, а зараз сів у кашу і неможу без допомоги людей рушити!
Але подібний вираз порівняно з виразом, що авто без ABS - гальмуєкраще ніж з ABS.
Безперечно, у виняткових випадках, наприклад на ямах або вглибокому снігу — краще гальмує авто без ABS, але у95% інших випадків — ABS< /b> на висоті!
Подібна ситуація і з DSC.

Ну припустимо ви закопалися в глибокий сніг, можна просто відключитисистему кнопкою на панелі і дати пару тисяч оборотів щоб зрізатисніг або крижану кірку під колесами і виїхати. >
Адже кнопка на панелі DSC-off, не тільки для того, щобпалити гуму на асфальті, показуючи сусідам — хто найкрутіший водійу дворі…
< Як тільки я почав експлуатувати ///М5 — вже в дощовупогоду одразу помітив, що машина залишається дуже динамічною, навіть при хорошому утопленні педалі газу, незважаючи на потужністьу 400 сил!
І якщо мій минулий авто, у дощ починав шліфувати на другій передачіпід макс натиск газу і так до третьої передачі — М5 завдяки///Мдиференціалу — показує феноменальне прискорення!
Подібні відчуття я відчував цієї зими, при сніговому і слизькомупокритті.
Я ніколи не скаржився на дискомфорт у прискоренні в 540i, але щераз переконуюсь, що все пізнається в порівнянні.
Подібні відчуття в///М5 на сніговій дорозі при прискоренні —дуже схожі з повним приводом, що підключається)))

На рахунок усіх цих розмов, що///М5 має стояти взимку і т.Д, мовлявнеможливо реалізувати весь потенціал, часто відповідаю людям назапитання — питанням:
а наскільки реально реалізувати весь потенціал навіть150-ти сильного моноприводного автомобіля взимку? )
Це ж теж нереально, погодьтеся!

Я не стану говорити - що///М5 створений для зими, але скажувам відверто - це невичерпний Кайф і Адреналін у певних рамках і вумілих руках!
І якщо вже подивитися на Гірські курорти Швейцарії, Австрії таФранції - там можна побачити багато Спортивних авто на зимовійгумі, причому чимало з яких моноприводні)
Звичайно ж мінус цих авто взимку, низька посадка, дверні вікна безрамок, поганий огляд у погану снігову погоду і при цьому всім —люди їздять, і не від того, що у них немає другого або третьогоавто, або від того, що немає грошей на кросовер )
Причина зовсім в іншому, ми ж розуміємо, правда? )
Що тоді говорити про повноцінний Седан BMW///M5, з нормальнимкліренсом і відмінним оглядом? ))))
Безперечно — кожен сам робить свій вибір!

Але зима вже в минулому )
А разом з нею і зимова гума в коло на оригінальних дисках 66 стилюR17 245/45/17
ContiWinterContact TS 830 P
Тепер авто на рідних дисках 65 стилю R18 і різно-широкій гуміContiSportContact 3
спереду - 245/40/18
ззаду - 275/35/18
Так сказати - авто в своєї стихії )

PS
авто вже на рідних дисках — час йому робити гідну фотосесію!
Заголовне фото — трохи прочиняє майбутню завісу)))
Продовження слідує…