Висновки.

Володіючи машиною з березня 2013 року, я склав про машину своюдумку, яку хочу тут викласти.
Е 32 створювалася як машина бізнес-класу, і свого часу це бувпрорив уперед.
Зараз, на мій погляд, це ніфіга не бізнес клас. Багато елементівсалону виглядають морально застарілими.
У наш час бізнес клас споряджений набагато серйозніше.
Машина важка, з великими габаритами, тому що драйверська вона недуже.Такий важкий вантажівка.Коли керуєш, відчуваєш чималу вагумашини.На мою думку, для драйву краще підходять Е30 і Е34.
Двигун м 30 в наш час неадекватно жере.Так що приказка "як жере, так і пре", вже не підходить.
Жере він більше, ніж пре. Це дуже МАЛО До плюсів можна віднестийого еластичність, і знизу і в середині і вгорі він крутить добре.Гуд, німці молодці. Гальма хороші, тут питань немає. .У пробкахкерується на "ура", правда, не дуже хороший огляд. Труднощі зпаркуванням цього бегемота в мегаполісах, де на узбіччі яблуку нідевпасти. Досить високий кліренс дозволяє залазити на бордюр. Томуніяких занижень на пузо це все марення в наших умовах. Хіба щопневмопідвіска, тоді на рівній трасі машину можна опускати, а вмісті — піднімати.
Е 32 часто купують колишні тазоводи, спокусившись легендарнимчином, порівняно низькою ціною, і знаком пропелера. Спочаткуліричний етап:легенда, корабель, поважуха на дорозі, бла бла. Потімдо них починає доходити, що машина цих років, як правило, гарнийметалобрухт, що ненаситно жере гроші і бензин. Багато тазоводитримають дві машини:Е 32 і який-небудь ВАЗ. На беху ми б'ємо понти, на ВАЗі пересуваємося щодня. Це один шлях.
Другий – людина швидко здувається, і задовольнивши гординю, незабаром «зливає» сімку. Прямо на Драйв 2 рос. З похвальноюрецензією на кшталт крута тачка, плавна, легенда, мрія. Якщо целегенда та мрія, то чого ти її продаєш? Аааа денги потрібні, сім'я, діти, то се. Іноді прозирає й гіркота:навіть коли на ній не їздиш, вона вимагає догляду та жере гроші. Так, жере, а чого ви хотіли? Купить за гроши древнее БМВ и гордо кататься, не зная проблем?
Третья категория, — это упоротые фанаты данной модели, у которыхесть либо есть деньги, либо золотые руки. Вони благоговійнозбирають машину, попередньо розібравши її до гвинтика, стараннополюючи заводські запчастини, вилизуючи машину до стану, близькогодо ідеалу, що зійшов з конвейєра. Все по заводу. Уважуха цимхлопцям. Тільки питання навіщо? Хіба що ти шейх і тобі подобаєтьсяколекціонувати старі машини в ідеальному стані. Адже технологіїпішли далеко вперед, і зі старою сімкою за динамікою розгону можутьконкурувати тепер бюджетні машини. Старому кузові.
Американці давно захоплюються цим. Беруть, наприклад, старийКамарро 69 року, машину – легенду, і покращують її настільки, щостарий приділяє сучасний Камарро на треку. Принципово нова ходова, доопрацьований двигун, та інше, інше…
Щоправда, ціна такої машини прагне космосу. Але це дійсно корольдороги. У них навіть назва цієї движухи є:Pro touring. Американцілюблять свої старі машини і дають їм нове життя.
БМВ 7 ка створювалася як королева дороги. І прикро, що легенду можеприділити якийсь бюджетний косорилий кореєць.
Я хотів би піти цим шляхом. Більше бути, ніж здаватися. На вигляд –звичайна сімка, а всередині, скажений звір, конкурент усім косоокиммашинам, що нині заполонили дороги. Що буде за фактом – час покаже, а поки не даємо машині померти, вдихаючи в неї життя.
Camaro pro -tauring