Від'їздив я три роки на машинці без особливих пригод, були моментироздавання (які зважилися заміною підшипника за копійки) і булимоменти блоку свічок розжарення.
Тепер розкладу все по поличках, кому не цікаві деталі, можнаперейти до суті в останньому абзаці, почав мотор видавати стороннізвуки, погано подумав я і заїхав на сто, там мені сказали хз щовидає такі звуки їдь поки не проломиться остаточно. Не хотів заїхавдо іншого майстра, той подивився і говорить ніби як демпфер коліна, сказав що поки є багато роботи потім візьме, але тут одночасно намашинці зникла тяга (2.0 дизель м47 150лс) до 2 тис оборотів не їдевзагалі, а потім як стусан під жопу.І плюс так пару днів поїздивзагорівся чек, по Карлі фо Бмв пише що air mass meter помилка.Алемайстер все ще зайнятий.Питаю може поки мені купити новийвитратомір і самому поставити, майстер каже що у нього є бу і щоб яйого спробував поставити, а він за 2 хв адаптує на комп'ютері.Поставив я новий бу витратомір ситуація начебто погіршилася. Далідзвонить майстер каже що звільнився, а у мене за день до цьогоперестає працювати кондишн, кажу йому це вже при зустрічі, разомдивимося під капот і бачимо що ремінь кондишну просто на захистілежить навколо ролику стружка. Майстер каже що з-за демпфера злетівремінь і мені пощастило що тільки цей ремінь злетів. Мій старий ітреба купувати новий, але майстер каже що справа в чомусьіншому.
У кого була подібна ситуація і може чимось допомогти я буду дужевдячний.
< p>
В результаті то спалахує то пропадає чек з помилкою навитратомір(air mass meter),
Тяги на низах немає взагалі.
Злетів ремінь з демпфера коленвала і кондиціонера.
Коментарі18
Вимкнути витратомір зовсім і машина повинна їхати як нова якщо ні то швидше за все не в ньому справа.
Дякую, пробуватиму, відпишуся які будуть результати
якщо фактичний тиск нижчий за заданий?
Повинні бути рівні. Якщо нижче не буде повної потужності. Далі треба дивитися регулятори на рейлі - зворотний клапан, і на ТНВД регулятор кількості . Примітивно можна перевірити так, відключаємо датчик тиску на рейлі, якщо тиск приходить в норму то ш...
Вклинюсь, моя тема. Правда в мене м57, ну і гаразд. Не давно авто затупило, поки не перезапустиш. Вискочила помилка по витратоміру, скинув фішку і поїхала норм. Поки їжджу, правда витрата збільшився. Що йому кінець?
Найімовірніше, але треба дивитися що він пише, буває від брудного фільтра навіть помилки або від китайського китаю. Стріти помилку, прибрати фільтр зовсім і запустити, якщо помилки немає то фільтр або підсмоктування повітря після нього.
Сьогодні поліз дивитися, що і як. А перед. господареві криворукий майстер встромив фільтр на ебеняку. їхати не хоче. Без нього норм. Як сказав вище витрата підросла. третій день, поки не прийде ДМРВ із фільтром.
.промив витратомір ... ймовірність що він помер майже 100%а щодо витрати то не повинно прямо сильно впливати в межах літр два максимум, якщо більше то швидше за все не він один винен.
Ні, миття з досвіду не панацея. Я на е39 погроб один. Це від не фіг робити. А витрата, так виріс приблизно як і кажете літра на півтора.
відключав, під гірку начебто зчеплення буксує і педаль газу не реагує на натискання.
тоді треба комплексну діагностику, на перше яб перевірив помилки, друге герметичність впуску, подивитися тиск у рейлі і т.д.
все в нормі, помилка тільки за витратоміром
Питання щодо роздавання - як виявлялося, як знайшли підшипник?
на рівному місці, десь на великій парковці включав першу передачу і просто вліво вправо їздив при переході керма зліва направо і навпаки чути стук.
Цікаво. Як стуки при рулюванні вправо-ліворуч пов'язали з роздаткою? Підшипник змінювали з розбором роздатки?
все дуже просто, коли їдеш прямо муфта затиснута більше ніж при такій же швидкості але колеса повернуті. а муфта (образно сказав, там пакет фрикціонів) затискається за допомогою лапи в роздаванні на все це на цих підшипниках.
А, значить колеса крутили від упору до упору? На малому газу і вивороті керма роздатка працює в режимі паркування, відключає передок. Я думав, що змінювався підшипник на фланцях карданів, от і здивувався, як він там міг стукати.
Так, від упору до упору.