Заміна антифризу

Через те, що при заміні ременя генератора послаблювали хомут напатрубку охолодження (він заважав одягнути ремінь), і потім забулийого затягнути, з'явилася невелика текти, і за ніч системаохолодження набралася повітря.А для БМВ повітря в системіохолодження — це капець!

В результаті з'явилася повітряна пробка, яка не давала відкритисявеликому колу охолодження, і зірвало патрубки з термостата, всядолилося залити воду, і спускати повітря (процедура непроста, алетепер зрозуміла). Раз я брав тосол Comma, то зараз вирішив невикаблучуватись, і взяв звичайний синій антифриз Харківськоговиробництва, за 110 грн., 10 літрів вже готової суміші до -40.Зливати антифриз дуже незручно, знову ж таки не обійтися без ями чипідйомника.Нижня пробка зроблена так, що вода ллється на всі боки, Жигулі згадуються як шедевр інженерної думки в цьому плані .
Після заміни знову видалення повітря із системи охолодження. Робититреба так:спочатку повністю відкриваємо клапан на кришці термостатаі заливаємо антифриз, доки він не потече з клапана. Входить 10 л.Потім закриваємо клапан, заводимо двигун і прогріваємо його.Стискаючи шланги, випускаємо повітря через розширювальний бачок (пробка знята), і доливаємо воду. Коли температура доходить донорми (стрілка стоїть на 12 годин), має відкритися велике коло .Перевірити це легко - пробуємо нижній шланг від радіатора, якщо вінстає гарячим - все гаразд, велике коло відкрилося. Але в мене вінзазвичай не відкривається відразу, оскільки заважає повітрянапробка, і починають надуватися верхні шланги до термостату.Зупиняємо двигун і знову спускаємо повітря через клапан на кришцітермостату. Даємо оберти — і все гаразд, велике коло відкрите! Все, тепер система працюватиме нормально. Заодно поставили задній датчикзносу гальмівних колодок. Але напис з комп'ютера не зникла, хочаобидва датчики стоять нові - і попереду, і ззаду. Розбиратимемося зелектронікою.