У січні 1988 року почалося виробництво нової генерації BMW E34традиційно задньопривідних чотиридверних п'ятимісних седанів 5-їсерії нового покоління (колісна база 2760 мм; довжина 4720, ширина1750, висота 1465 і 1450 мм; мм).Автомобілі нової генерації сталивіхою в історії фірми з Мюнхена.Справа навіть не у зовнішньомувигляді.Чудова якість складання, обробки, комфортабельність їздизавдяки відмінному налаштуванню ходової частини, зразкові системиобігріву та вентиляції, бездоганне виконання салону, високідинамічні характеристики, стабільний прямолінійний вибіг, ефективнігальма, високий рівень активної та пасивної безпеки — все говоритьпро високий рівень конструкторів, які вивели компанію BMW досвітових лідерів. Й серії, в чомусь вони навіть вищі за продукціюспоконвічного конкурента зі Штутгарта — концерну Mercedes-Benz.водія (важковата по оформленню панель чорного кольору, що світитьсяв темряві помаранчевим підсвічуванням, розгорнута в його бік, п'ятьелектрорегулювань водійського сидіння, простора посадка саме напередніх сидіннях, а також відмінна ергономіка органів управління -всі потрібні водієві важелі та важелі знаходяться там, чекаєш, а "бублик" як за формою, так і по можливості регулювання кута нахилусама проситься в руки. Відмінна оглядовість обмежена тільки ззаду -При паркуванні потрібно бути акуратнішим. В міру м'яка і безшумнапідвіска не викликає у пасажирів неприємних відчуттів за будь-якоїдороги. Безшумність при їзді - фірмова характеристика автомобілівBMW. Безшумне, навіть при інтенсивній експлуатації, оздобленнясалону (хіба що шкіра сидінь злегка поскрипує), двигун звучитьприглушено навіть на високих обертах. Багажний відсік об'ємом 460л, у кришці якого акуратно розміщений вельми повний комплектінструменту, для багатьох у ті роки така повна штатна комплектаціястала несподіванкою. Зате всі інші доповнення (крім, зрозуміло, АБСфірми Bosch і подушки безпеки для водія) фірма пропонує тільки вопціях. Задньопривідний автомобіль (завдяки складнійбагатоважільній задній підвісці) веде себе майже якпередньопривідний (тобто плавно переходить на більший радіусповороту), і тільки при різкому маневруванні на надто вже високійшвидкості надмірно активний водій може зірвати задню вісь укласичний замет.Повнопривідна версія BMW 525iX (з вересня 1991-го)ще більш "активнобезпечна":вона стійка і не піддається не тількизаносу, а й різкій пробуксовці коліс на сухому асфальті (завдякипротибуксувальній системі), і тим більше не дозволяє автомобілюсісти в калюжу. На дорозі. Ось тільки небезпечно розташований (зазадньою віссю) 80-літровий паливний бак. Гідропідсилювач кермовогоуправління розвиває повну потужність при маневруванні, а зізростанням швидкості зменшує свою дію для підвищення точностізворотного зв'язку. Гальма просто зразкові - з потужнимуповільненням, ідеальною інформативністю, що м'яко і точно працюєАБС. "п'ята" серія стала найбільш представницькою за наборомдвигунів у виробничій програмі компанії, яка створила для неїширокий діапазон високоякісних рядних шестициліндрових бензиновихсилових агрегатів:2, 0 л, 129 л.С., шини 195/65 HR15 (модель 520i) -відверто слабенький, але економічний варіант (якщо не викручуватимотор) ); 2, 5 л, 170 л.С. (525i); 3, 0 л, 188 к.С., шини 205/65 VR15(530i) та 3, 4 л, 211 к.С., шини 205/65 VR15 (535i). Їх агрегатувализ автоматичними 4-діапазонними та 5-ступінчастими механічнимикоробками передач. У березні 1988 року з'явилися економічні (9, 3л/100 км у місті) седани BMW 524td з турбодизелем потужністю 115 л.Топ-модель седана BMW М5 з двигуном робочим об'ємом 3, 5 л (315л.С.) і збільшеним до 90 л паливним баком з'явилася в січні 1989-гоі одразу здобула популярність у колах любителів "прохопити звітерцем". Укомплектована механічною п'ятиступінчастою коробкоюпередач, протибуксувальною системою і шинами розмірності 235/45ZR17 спереду і 255/40 ZR17 ззаду, вона стала найдинамічнішою усвоєму класі (розгін до сотні за 6, 3 с, максимальну швидкість фірмаобмежила 25). У квітні 1992-го цей двигун замінили потужнішим3, 8-літровим 327-сильним, а через місяць з'явилася його 340-сильнаверсія М5. "емки" відрізняються великим апетитом в умовах міськогоруху (до 18 л/100 км), а при купівлі рекомендується ретельноперевіряти стан і зношування складної "жорсткої" підвіски, щонастроюється, і форсованих двигунів. У серійній комплектації всімашини обладнали підсилювачами гальм. У травні 1990 року розпочавсявипуск седанів BMW 520i 24V, BMW 525i 24V з 24-клапанними головкамиблоку циліндрів, що дозволило "знімати" по 150 і 192 к.С.
< У листопаді 1991-го в автосалонах з'явилися недорогі седаниBMW 518i з тяговитим 115-сильним двигуном (хоча і не дуже визначноюдинамікою), призначені в основному для східноєвропейського ринку. Аз січня 1992-го повним ходом пішли продажі елегантних універсалівTouring 520i і 525i, які, втім, не відрізнялися гідною місткістю, зате зберегли всі найкращі їздові якості седанів.А також версії ізсистемою повного приводу BMW 525ix Touring. Об'єм багажного відсікупри п'яти їздках становив 460 л, а з двома - 1450 л, що булопоказником аж ніяк не високим (трохи більше, ніж у ВАЗ-2104). Длясправжнього бездоріжжя цей автомобіль не годиться, але в якостігірського і зимового транспортного засобу цілком придатний. Зжовтня 1992 року. Року в продаж надійшли седани та універсали BMW530i (218 к.С.) і 286-сильний 540i (замість 535i), оснащенімалошумними високотехнологічними двигунами V8, а також BMW М5Touring. У січні 1993-го 115-сильний 2, 4-літровий турбодизель (BMW524td) замінили на 2, 5-літровий 143-сильний турбодизель з прямимупорскуванням палива (525td), що агрегатується з автоматичними тамеханічними КП. У листопаді 1995 року виробництво всіх версій BMWE34 5-ї серії згорнули, оскільки на заміну прийшла модель новогопокоління BMW Е39.
Увага! При купівлі будь-якої моделі BMW особливо ретельноперевіряйте справжність всіх документів, а також по електроннійкартотеці — на викрадення. Великими, солідними зовні тавойовничими, запальними за своєю внутрішньою суттю. На ходу вонисправляють враження набагато компактнішого і моторнішого авто.Таких «скакунів» обирають серцем. Але багато машин бояться, незважаючи на те, що випущено її в Німеччині — на батьківщиніякісних автомобілів. Справа в тому, що репутація у BMW п'ятої серіїз кузовом Е34 неоднозначна:свого часу модель була в пошані укриміналу, та й у мирному житті машині діставалося - швидкісніякості вершники використовували на всі 200%. Тож чи варто купуватицей автомобіль? Спробуємо розібратися. Третє покоління знаменитихбаварських «п'ятірок» з'явилося 1988 року. Машина подорослішала, зміцніла та виросла в габаритах:BMW створила снаряд, націленийпрямо в штутгартський E-klasse W124. І їй було щопротиставити:стильна зовнішність (стилістика моделі досі захоплює, настільки вона граціозна і гармонійна, і це особливо яскравопроявляється на тлі, скажімо так, незвичних сучасних BMW), відточені до дзеркального блиску їздові якості і передова технічнаначинка. Завдяки таким особливостям «п'ятірка» завоювала небувалупопулярність. Чимало BMW Е34 ввезено до Росії. Але на сьогоднішнійдень переважна більшість екземплярів перебуває в жалюгідномустані:позначається кримінальне минуле багатьох із них. Адже на тойчас розшифровка БМВ як «бойова машина здирників» носила далеко нежартівливий відтінок. Слід мати на увазі, що на ринку вживанихавтомобілів зараз багато відновлених після аварії BMW E34:лихацтво (а така машина ой як підстьобувала їздити активно) досить частопризводить до ДТП.
< Маючи це на увазі, підкреслимо, що, незважаючи на нещаднеставлення до BMW п'ятого покоління, багато представників сімействаще тримаються.
«П'ятірка» Е34 — одна з тих машин, зовнішність якихвідразу схиляє до найближчого знайомства. Автомобіль справляєприємне враження, незважаючи на солідний вік. Кузов у машинижорсткий, а це, маючи на увазі особливий характер будь-якого BMW, аж ніяк не дрібниця. Залізо якісне, але, як говорилося вище, п'ятірки часто потрапляли в аварії. Не біда, якщо автомобіль добревідновлено. Тільки ось чи завжди кузовний ремонт проводять строго«з науки»? Будьте пильні, нерівний зазор або трохи різні відтінкифарби - привід запідозрити ремонт, проведений, так би мовити, запрограмою мінімум. Поширена хвороба кузова, яка не має відношеннядо ДТП, — лючок бензобака, що іржавіє (якщо придивлятися, то видно, що досить багато Е34 їздять без нього).
З приємних особливостей кузова та платформи — високапасивна безпека (краш-тест за правилами ЄЕК ООН при швидкості 56км/год машина витримує без деформації клітини салону), а такожкомпонування типу front-midship ( мотор розташований трохи позадупередньої осі), що сприяє відмінному розважуванню і дивовижнійкерованості. Також можна відзначити видатне (особливо за міркамитих років) опрацювання аеродинаміки:коефіцієнт лобового опору - від0, 30-0, 32 Cx залежно від модифікації (нагадаю, Е34 пропонували зкузовами седан та універсал), ззаду створено подібність дифузора, що дозволяє збільшити притискну силу на задню вісь і, як наслідок, досягти чудової керованості на високих швидкостях. Салон п'ятірки»в цілому справляє приємне враження. Він у міру просторий, непоганооснащений (на щитку приладів є навіть так званий економетр —прилад, що показує моментальну витрату палива, кумедна іграшка, алекористі від неї мало).
| Дорогого коштує фірмова центральна консоль, розгорнута до водія, - родзинка BMW, що підкреслює образ автомобіля. Та й зергономічного погляду це цікаве рішення. Шкода, що в нинішніх BMW (здебільшого) не відображена така вдала знахідка. До речі, якщонемає бажання взимку мерзнути, треба стежити за станом клапанівобігрівача:згодом вони засмічуються і «піч» не гріє. Вирішитипроблему можна, почистивши клапани. Мотори BMW - жива легенда ігордість німецького автомобілебудування. Вони високонадійні, у ниххороші тягові характеристики, а також дивовижне звучання (до речі, звук моторів BMW самий фірмовий, його навіть запатентувалибаварські інженери! ). У "п'ятірок" Е34 двигунів було чимало - відвідносно скромної "четвірки" літражем 1, 8 до воістину грізноїрядної "шістки" 3, 8 потужністю 340 к.С. (її встановлювалимодифікації М5). Найпопулярніші мотори у нас — ряднішестициліндрові двигуни об'ємом 2, 0 та 2, 5 (до 1991 року випускалимотор М20, з ремінним приводом ГРМ та двома клапанами на циліндр, після — з 24-клапанним ГБЦ та ланцюгом у газорозподільномумеханізмі). Потужність їх становить 150 і 192 л. Відповідно (длядвигуна М50). Двигуни BMW вимогливі до мастила:рекомендуєтьсявикористовувати напівсинтетичну олію LiquiMoly, міняти її разом ізфільтром радять через кожні 7 тис. Км. При цьому не можна сказати, що силові агрегати BMW не «під'їдають» масло:нормальним можнавважати витрату близько 0, 2 л на 1 тис. Км. До речі, мотори М50особливо прискіпливі до палива — після заправки сурогатом нерідкопрогорають клапани, не кажучи вже про те, що стінки циліндрів, покриті нікасилом, можуть постраждати від неякісного бензину. ТакожМ50 не прощають перегріву:за рівнем рідини, що охолоджує, за їїякістю потрібно пильно стежити. Взагалі, система охолодження -слабке місце двигунів BMW, особливо М50 і пізніших М52. До речі, свічки в наших умовах також довго не живуть — до 10–15 тис. Кмпробігу від них мало що залишається (низький уклін вітчизняномубензину та його виробникам). Паливний та повітряний фільтри (атакож салонний) вимагають оновлення кожні 10 тис. Км. У моторах М20необхідно міняти ремінь ГРМ (у комплекті з роликами та помпою)кожні 70–80 тис. Км. Запчастини на фото:B8310 > На Е34встановлювали ручні та автоматичні коробки. Механічні цілкомнадійні, рідне зчеплення ходить досить довго (200 тис. Км - немежа), а з "автоматами" траплялися проблеми:вони ненадійні, дляактивної їзди, властивої BMW, зовсім не пристосовані. На них частовідмовляє пакет фрикціонів, після чого коробка заклинює, передачіне перемикаються. Пару слів про схеми трансмісії:крім задньогоприводу були модифікації і з повним приводом (з «X» уцифробуквенному індексі), але їх купувати не рекомендується —версія рідкісна все-таки.
>
Ходова частина сконструйована для спортивноїїзди:повністю незалежна підвіска та дискові гальма на всіх колесах— обов'язковий атрибут «п'ятірки». Щоправда, на BMW встановлюваликермовий механізм типу «гвинт – кулькова гайка» замість звичногодля більшості сучасних автомобілів – рейкового. Інженеризапевняли, що навіть у разі відмови підсилювача машиною можна будекерувати без особливої напруги. Загалом ходова частина BMW цілкомнадійна, а підвіска досить живуча. Недолік, що зустрічається набагатьох машинах, - датчики АБС, що відмовили:від нашої солі вониза рік-два згнивають. Також можна відзначити недовговічністьгальмівних колодок BMW — навіть за спокійної (за мірками господарівBMW) їзди їх вистачає на 10–12 тис. Км.
> BMW E34 — машина спортивна, красива, рафінована, але маєнедоліки. Їх викрадали, били, експлуатували нещадно. Аспортивна жилка, яку так цінують в автомобілях цієї марки, частовиходила господарям боком, обумовлюючи прискорене порівняно з більшспокійними машинами зношування. Не варто забувати, що BMW - далеконе найнадійніший транспортний засіб, в середньому на його утриманнядоведеться витрачати більше грошей, ніж, скажімо, на Opel Omega абоMercedes-Benz W124. Але хіба для економії купують BMW? Не. BMWцінують за інтуїтивне підкорення керму, за відмінну розгіннудинаміку, класну керованість, приголомшливі, хвилюючі звуки ...Зрештою кожен сам для себе вибирає, що для нього важливіше -економія або драйв, кожному доведеться вирішити, що переважує -переваги або недоліки. Нарешті всім, хто задумався про придбанняподібного автомобіля, порада:як і з будь-якою машиною, якщосподобається екземпляр, то не поскупитеся на діагностику, хоча б унеофіційному (спеціалізованому) техцентрі. Звичайно, хочетьсяпереконати себе на місці в тому, що автомобіль у чудовому стані, але рідкісній людині вдається вирахувати всі «косяки», дрібні тасерйозні. Нерідко бувало так, що заощадивши перед покупкою 50–100дол., потім на непередбачений ремонт господарі витрачали у 10–15разів більше. Акуратність і виваженість обов'язкові при виборібудь-якого авто, а стосовно BMW - тим більше. Ймовірно, довгодоведеться шукати ту єдину та неповторну, яка западе в душу. Алевоно того варте.
Таким чином, якщо потрібно просто транспортний засіб, м'який, комфортний, який можна було б експлуатувати без особливогоголовного болю, то проходьте повз, ця машина не для вас. Якщонеобхідний грамотно спроектований спортивний снаряд у стильнійоболонці, машина з характером, з душею і за невеликі гроші, то, можливо, BMW — ваша друга половина. Тільки при виборі будьтепильні, керуйтеся принципом «перевіряй, а не довіряй». Виразний, стильний зовнішній вигляд, грамотно пророблена ергономіка, відміннакерованість, потужні мотори, висока якість виготовлення, спортивнийхарактер, відносно недорогі запчастини кримінальний імідж, популярність серед викрадачів, велике зношування у багатьохпредставлених Хтось розумний сказав, що чоловік цікавий, якщо унього є майбутнє, а жінка — якщо у неї є минуле. Якщо так, то старуп'ятірку BMW можна віднести до жіночої статі. У цієї жінки такеминуле! Ну, дуже бурхливе. Побешкетувала вона в молодості на славу.Один із гангстерських авторитетів Америки часів сухого закону -Діллінджер, - опинившись у в'язниці, написав Ні, не прохання пропомилування А лист, адресований Генрі Форду Де висловив величезнуподяку за машину Ford A, яка багато років рятувала його, Діллінджера, від поліцейських погонь. Мовляв, була б будь-яка іншамарка, потрапив би в лапи копам набагато раніше. Напевно, адресатомбув би обраний Бернд Пішетсрідер, голова компанії BMW. І дякували бйому за легендарну стару п'ятірку BMW з кузовом E34, що випускаласяз 1988 по 1995 рік. Саме вона за часів розвиненої постперебудовибула найкращою бойовою машиною російської мафії, щонароджувалася.
Чому вона, а не інша? Причини прості. Потужна, міцна, надійна. Іпри цьому дешева. Як згадують ті, хто розуміється на крутихмашинах, — найдешевша з пристойних крадених. Цьогоріч у 92-му трохистару 525-ту з перебитими в Польщі кузовними номерами можна булокупити в Москві за $10-15 тис. Смішні гроші, якщо врахувати їїходові якості і те, що в Німеччині вона, нова, коштувала тодіблизько $39 тис. .
Часи змінюються. Пішли в минуле кашемірові пальта (іноді, бувало, накинуті поверх спортивних костюмів «Адідас»). І унітазні ланцюги змасивним хрестом на голених шиях — навіть вони йдуть. І паркбойових машин уже не той. Тепер у світ виїжджають на величезнихджипах, а наркотики та зброю якщо й перевозять, то на подертихЖигулях, щоб не виділятися з потоку. Стара п'ятірка BMW тепер назаслуженому відпочинку. Наразі дев'ятки підрізають її безпобоювання отримати бейсбольною битою по лобовому склі. Вона вже нестрашна.
ПЛАМ'ЯНИЙ МОТОР.
Машина всім хороша, і в першу чергу мотором. Саме 2, 5-літровийбензиновий двигун M50, яким з кінця 1989 року стали оснащуватип'ятірку BMW, зробив цю машину тією самою 525-ю як за паспортом(5-а серія, 25 означає 2, 5 л), так і за ходовими якостями інадійності.
M50 - один з небагатьох двигунів того часу, здатних повноціннопрацювати на сильно збіднених сумішах. Тут на кожен циліндр по 4клапани, і у кожного циліндра — своя котушка запалювання, здатнавидавати 40 тис. Вольт. Цим в основному і забезпечується гарнезгоряння суміші з мінімальним, якщо не сказати нікчемним, вмістомбензину, звідси і стійка робота на всіх режимах, і завидна длясвого класу економічність.
Правда, власники 525-х, випущених до 1992 року, скаржаться, що машина демонструє належну їй жвавість лише після 3-4 тис.об./хв., тому доводиться постійно тримати її в трохи піднесеномустані. Ні, це не через вік, старіння і знос тут ні до чого. Цевроджена особливість першого покоління двигунів M50 – невеликанеузгодженість характеристик потужності та моменту, що крутить. З1992 року M50 стали оснащувати керуючою системою VANOS, щовідкриває клапана раніше, і все прийшло в норму:великий момент, щокрутить, vanos-машини розвивають вже на низьких оборотах, десь врайоні 2 тис., і ці машини, зрозуміло, динамічніше. br/>
Бензинові двигуни власникам 525-х особливих проблем не створюють.Єдине слабке місце M50 – помпа. Ходить вона зазвичай 30-40 тис. Км, але буває ламається і раніше. Заміна її на хорошій техстанціїкоштує приблизно $65.
А ось у власників турбодизельних машин — 525TD і 525TDS (зінтеркулером) — клопоту з двигуном більше. Досить часто ламаєтьсяпаливний насос високого тиску (тНВД). Він тут не класичний длябільшості дизелів, не плунжерний, а відцентровий, напханийелектронікою, яка болісно реагує на паливо низької якості. Вода усолярці (а де гарантія на наших АЗС? ) швидко виводить електроніку зладу. Ремонт влітає у солідну копійчину:близько $1, 4 тис. За новийТНВС плюс $195 за заміну. Це вам не помпу поміняти. Майже всіхарактерні для 525 хвороби обумовлені нашою специфікою. По-перше, унас цією машиною їздити тихо просто непристойно. Тиснуть на всігроші. По-друге, де тиснуть? На наших, якщо можна так сказати, дорогах. Мовляв, BMW все стерпить. Вона й справді терпить. Допори.
З ручної КПП проблем немає. Тут усе залізно. А от із автоматом —бувають. Особливо, якщо взимку буксувати в заметах у режимі D(drive). Світиться автомат. Але це зазвичай у того, хто не знає, щов автоматі є ще й знижені режими. Той карає себе так на $3, 6-3, 8тис. За новий (беремо машини 1990-1992 рр. Випуску як найпоширенішіу нас) і на $195 за заміну. Особливо завзяті гонщики рано чипізно наживають проблеми із підвіскою. Як не міцна п'ятірочка, нашіколдобини міцніші.
Летять амортизатори, і доводиться міняти їх приблизно за $350 — поколу. Потім настає черга важелів передньої підвіски.Зазвичайнижніх. Заміна виливається у $100.
Багато чого летить, кажете? Ні, це небагато. Окрім цього, практичнонічого не летить. Ну так, по дрібниці. В інших проблем більше.
Машина не з дешевих, як бачимо. Дорога вона і тим ще, що мало хто згаражних умільців береться лагодити її на коліні, і мало хто звласників довіряє її гаражним Кулібіним. А на авторизованійтехстанції, будьте ласкаві, — $40-50 за годину за високу культуруобслуговування. І все-таки ця машина, на думку власників, вартуєтого, щоб витрачати на неї гроші. До речі, свого часу її оцінила нелише братва, а й міліція. Перші 525-ті, що з'явилися в Росії, дісталися не мафії, а спецвідділу ДАІ в якості машин супроводу.Братці їх уже списали на пенсію, а міліція — ні. Досі ходять якслід і кого треба супроводжують. Цікаво, за стільки років хоч одинміліціонер додумався написати листа подяки фірмі BMW? "мій Блог", вякому Ви знайдете багато корисної та цікавої інформації наавтомобільну тему! >
Було корисно? - RePost.
Коментарі1
Про дизелі мало.