ДВС-Коробка

Привіт народ! Постараюся описати один не дуже приємний нюанскоротко.Фоток не буде.
Писав, якось звіт про експлуатацію своєї машинки за 15 років, відзаміни розхідників до капітальки мотора. Отже, після ремонтудвигуна проїхав 8К км.!
Також замінив трубку ГБЦ-термостат. Заміню згодом. І спробуваввиключити цю проблему сам. А саме, в лівій частині радіатора єтермостат і теплообмінник Акпп, замінив (теплообмінникNissens-ціна, якість і термостат АКПП Mahle). Покращилися, а самеза прихованим меню температура ОЖ устаканилася в міському режимі96-102 градуса.Коробка перемикає без стусанів, але періодичнопоштовх при включенні D, грішив на муфту, але вібрацій при їзді небуло.
Почитавши форуми, наткнувся на статтю про заміну моторчикавальветроніка. Одні пишуть, що 150К і під заміну, інші пишуть, що іпісля 200К працює., Дивилися параметри ДМРВ, у нормі 10.8-11.8.Напружував стучок ледь чутний у моторі і поштовх АКПП при включенніD.
Заміну моторчика вальветроніка вирішив поєднати із заміною масла вмоторі.Помилка по VVT (тугий хід) вискочила перед його заміною.
Так ось, все зробили. Замінили масло. В інпі запам'ятали упоримоторчика, почитали зазори клапанів – 0.3. Час упорскуванняфорсунок з 3.1 мс змінилися на 2.1, на всіх циліндрах, рівно. Пішовледь чутний стукіт клапанів. Двигун працює чітко і набагато тихіше.Розгін з низів динамічніший. 99 градусів. Температура Акпп-85градусів. І про диво, коробка включає D і R м'яко, без поштовху.Витрата бензину зменшився на 1
літр. Ні цвяха, ні жезла.